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¡Cazada! Así se ha preparado la Harley-Davidson LiveWire de Ewan McGregor para enfrentarse a 'Long Way Up' (Fri, 20 Sep 2019)
¡Cazada! Así se ha preparado la Harley-Davidson LiveWire de Ewan McGregor para enfrentarse a 'Long Way Up' Hace poco supimos que Ewan McGregor y Charlie Boorman ya estaban en Ushuaia (Argentina) e iban a comenzar su trayecto por América del Sur hasta acabar en América del Norte. Un medio local dio el chivatazo de que el equipo de 'Long Way Up' se encontraba allí y que iban a hacer la aventura con varios vehículos eléctricos, entre ellos cuatro Harley-Davidson LiveWire. Ahora por fin tenemos la confirmación visual de que los dos moteros han empezado el viaje y que lo hacen montados en las motos eléctricas de la marca americana. Las redes sociales son las chivatas del 'Long Way Up' Las dudas que podríamos haber tenido sobre si 'Long Way Up' ya había comenzado y que si Ewan McGregor y Charlie Boorman lo hacían en unas motos eléctricas ya han desaparecido gracias a las redes sociales. No son pocos los seguidores argentinos de la pareja de actores que saben que ya están por Argentina (algunos dicen que van por la Nacional 40) pilotando sus Harley-Davidson LiveWire y así lo demuestran las fotos que nos llegan desde las redes sociales. Por ejemplo, el usuario de Instagram, @scott.phill pudo fotografiar a Ewan McGregor junto a una H-D LiveWire de color azul y asegura que es desde la Patagonia. Al fondo de la foto se puede apreciar también a Charlie Boorman junto a otra LiveWire, esta vez de color naranja. Desde Instagram nos llegan otras fotos de las motos a través de @exploramoto. En este perfil han colgado varias imágenes tanto de Ewan McGregor como de las motos cargándose en casa del que quizás sea un fiel seguidor de la serie desde que iniciaron su andadura en 2004 con 'Long Way Round' (2004) y posteriormente con 'Long Way Down' en 2007. Con estas imágenes nos damos cuenta de que están tirando de la ayuda de la población para poder cargar sus motos y es que, en este caso, la aventura que decidieron iniciar los dos moteros desde uno de los extremos del mundo, en Tierra de Fuego, es doble: por un lado el hecho de ir en moto por zonas tan recónditas como la Patagonia y por otra encontrar siempre un sitio donde recargar sus motos, aunque tal como hemos visto navengado por la red, podrían tener un plan B: unos cargadores montados en una furgoneta que les acompaña. A simple vista, las H-D LiveWire utilizadas para el viaje han recibido varios cambios con respecto al modelo naked de serie: las motos de Ewan y Charlie incluyen una pequeña cúpula para protegerles del viento, tienen fundas en los puños para mantenerles las manos calientes, las ruedas son mixtas y están preparadas para salir del asfalto al ser de radios, llevan alforjas, un soporte para el GPS, iluminación extra y una cámara que está ubicada a la derecha del faro. Además, por las fotos podemos identificar que utilizan un casco Arai con una cámara en la parte superior y un intercom. Aún no ha habido confirmación por parte del programa de que 'Long Way Up' ha comenzado, pero con estas imágenes ya casi no es necesario. Las redes sociales los han delatado. Ahora queda que se haga oficial y saber todos los detalles sobre el itinerario. También te recomendamos 12 consejos útiles para que disfrutes al máximo sobre la moto en verano (y II) 12 consejos útiles para que disfrutes al máximo sobre la moto en verano (I) ¡Bombazo! La Harley-Davidson LiveWire protagonizará 'Long Way Up' junto a Ewan McGregor y Charlie Boorman - La noticia ¡Cazada! Así se ha preparado la Harley-Davidson LiveWire de Ewan McGregor para enfrentarse a 'Long Way Up' fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
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La penitencia de Johann Zarco: de piloto oficial KTM a perder su asiento y toda la confianza de la marca (Fri, 20 Sep 2019)
La penitencia de Johann Zarco: de piloto oficial KTM a perder su asiento y toda la confianza de la marca Sabíamos que Johann Zarco y KTM iban a separar sus caminos al finalizar esta temporada, pero lo que nos cogió a todos por sorpresa fue la decisión de KTM que se hizo pública el pasado martes de fulminar al piloto francés de su alineación. KTM ha puesto de vacaciones a Zarco antes de lo que ambas partes habían pactado y ahora el piloto se ha quedado no solo sin contrato para 2020, sino sin la posibilidad de terminar la temporada 2019 y, además, bloqueado hasta que finalice el Gran Premio de Valencia. La decisión unilateral de KTM Johann Zarco Motogp 2020 8 En lo que KTM denominó una "reorganización de prioridades" dentro del escueto comunicado publicado el martes, Johann Zarco se ha quedado en la situación más precaria de su vida deportiva. Traduciendo a palabras corrientes las expresiones políticamente correctas de KTM, la decisión de Zarco de no seguir con ellos en 2020, la falta de feeling del piloto francés con la RC16 y su ausencia de motivación estaban minando el desarrollo de una moto en pleno auge. Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP En Motorpasion Moto Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP La KTM RC16 está dando pasos adelante tal y como confirman los resultados de Pol Espargaró, quien se metió segundo en parrilla y acabó la carrera en séptima posición durante el GP de San Marino. Miguel Oliveira también ha mostrado progresos. Zarco no. Zarco no ha sido capaz de entenderse con la moto desde que se subió a ella en los primeros test de pretemporada. Johann Zarco Motogp 2020 9 La ambición de los de Mattighofen la conocemos todos, y en esta ocasión se ha cobrado lo que quedaba de temporada junto a Zarco. En su lugar van a subir a Mika Kallio y van a empezar a probar componentes de la moto de 2020 desde este mismo GP de Aragón. Con todos los ojos puestos sobre KTM, Mike Leitner ofreció una rueda de prensa en la jornada de ayer explicando la visión de la marca. Para ellos ha sido una cuestión de seguridad puesto que "arriesgaba demasiado sobre la moto al no sentirse seguro, sin poder adaptar su estilo de pilotaje. Nos surgieron dudas sobre su seguridad y el peligro que suponía que un piloto le diga a su marca que no puede pilotar su moto". Johann Zarco Motogp 2020 3 Según Leitner, KTM ha hecho todo lo posible por ayudar a Zarco ofreciéndole soluciones técnicas, piezas y recursos para que pudiera sentirse más cómodo pilotando, pero no ha sido posible dar la vuelta a una tortilla que ya estaba oliendo a quemado. Quitándose responsabilidades, el responsable técnico de KTM también apuntó que "la decisión de no seguir juntos fue de Zarco, así que no tenía sentido presionarle para correr otras seis carreras. De cara al proyecto y a todos lo mejor es parar ya". Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 En Motorpasion Moto Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 "Para el proyecto no es nada bueno escuchar constantemente que la moto va mal, fatal", aseguró Leitner desde una posición bastante incómoda también para la marca. Entre tanto, Pol Espargaró apuntó que "es una situación que se veía venir. Zarco no lo estaba pasando bien ahora, pero tampoco lo estaba pasando bien antes. No era feliz encima de la moto". Zarco busca soluciones a la desesperada Johann Zarco Motogp 2020 1 Vestido con una camiseta de Alpinestars y sólo con una gorra de KTM. Así llegó ayer Zarco a Aragón y allí pudo explicar cómo se siente. "Es como si la Tierra hubiera desaparecido bajo mis pies", se lamentó el piloto francés. Zarco quería "acabar la temporada siendo profesional, ayudando en el desarrollo de la moto y siendo todo lo rápido que pudiera". No es de extrañar la frustración de Zarco. El hasta ahora piloto oficial de KTM se enteró vía telefónica de la noticia que le dejaba ya no en el banquillo, ni siquiera en el vestuario. Zarco ya no es un hombre de confianza para KTM y ni siquiera está convocado por la firma para acudir a las carreras de lo que resta de temporada. "Es comprensible pero es difícil de entender. Quería demostrar que era un piloto profesional", apuntó el piloto. Johann Zarco Motogp 2020 11 Aún así, liberado de sus obligaciones como piloto de la marca naranja, Johann ha acudido al Gran Premio de Aragón que se celebra este fin de semana y allí ha podido explicar su situación. El galo está atrapado, lo sabe, y la cara con la que ha explicado su situación es una mezcla entre incredulidad, ingenuidad y miedo a un futuro que no pinta nada bien. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal El comportamiento de Zarco durante estos años ha sido un tanto errático, y la situación actual que vive el talento francés es producto de una serie de malas decisiones y un entorno inapropiado. En 2019 Zarco pactó hablar con Alberto Puig para tratar una eventual llegada al equipo de HRC mientras que el manager del piloto, Laurent Fellon, cerró un acuerdo con KTM dejando a Honda en la estacada. Johann Zarco Motogp 2020 5 Zarco habló con Puig y le pidió disculpas personalmente, pero la actuación de Fellon derivó finalmente en que Johann despidiera a su manager. Posteriormente a la salida de Fellon, el mítico Jean-Michelle Bayle entró como coach del galo. Su asesoramiento no ha durado ni unos pocos meses, pues en el GP de Gran Bretaña ya no estuvo junto a Zarco. La exasperación de Zarco le ha llevado a quedarse sin moto y en una situación muy precaria. Quedan dos meses hasta que se termine la temporada con el Gran Premio de Valencia. Dos meses en los que Zarco no va a poder competir y al mismo tiempo está con las manos atadas. Johann Zarco Motogp 2020 4 El piloto es libre de negociar con quien quiera, pero KTM le mantiene en plantilla hasta el final de 2019, por lo que no se puede subir a ninguna otra moto. Entre tanto, todos los asientos de MotoGP están ocupados para la próxima temporada, así que Zarco sólo tiene tres opciones viables: WSBK, Moto2 o piloto de pruebas para alguna fábrica (quizá con Yamaha). Con Zarco durmiendo en su motorhome en el GP de Aragón es de esperar que no esté en MotorLand para estar de espectador en el box de KTM, sino haciendo contactos a la desesperada y bajo un supuesto apoyo de Dorna para retenerle en MotoGP. Rumores hablan de acercamientos entre el francés y Suzuki, pero también de la eventual sustitución de Jorge Lorenzo en Honda. Johann Zarco Motogp 2020 10 Triumph Daytona Moto2 765 LE: 130 CV y traje de fibra de carbono para el retorno de las deportivas británicas En Motorpasion Moto Triumph Daytona Moto2 765 LE: 130 CV y traje de fibra de carbono para el retorno de las deportivas británicas Entre tanto Mika Kallio es el hombre más beneficiado. Un piloto que ha sabido ganarse la confianza de una marca trabajando en la sombra volverá a disputar una carrera más de un año después de su último wild card. El retorno a la competición de un piloto que si lo hace bien podría ganarse un asiento fijo para 2020. También te recomendamos MotoGP San Marino 2019: horarios y dónde ver las carreras en directo Las carreras del Gran Premio de Aragón cambian su programación para evitar coincidir con la Fórmula 1 KTM dice adiós a Johann Zarco y será sustituido por Mika Kallio a partir de ya mismo - La noticia La penitencia de Johann Zarco: de piloto oficial KTM a perder su asiento y toda la confianza de la marca fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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La BMW R 18 de serie "será una moto muy parecida al prototipo" y ya se puede reservar, pero no en España (Fri, 20 Sep 2019)
La BMW R 18 de serie El pasado fin de semana estuvimos en el BMW Motorrad Days 2019 celebrado en Sabiñánigo. Allí, entre otras muchas actividades, pudimos probar por primera vez la nueva BMW R 1250 RS, pero también tuvimos la oportunidad de acercarnos a la mayor novedad alemana para 2020. Ya habíamos visto el prototipo de la BMW R 18, una enorme moto de estilo custom que adelanta el diseño del que será el modelo definitivo de producción, pero que además nos deja entrever algunos detalles técnicos mientras otros se los guarda antes de su presentación. BMW R 18: la reinterpretación de los principios de BMW en formato custom Bmw R18 Concept Antes de que BMW Motorrad levante la sábana que cubrirá el modelo de producción final que llegará a principios de la próxima temporada, la BMW R 18 es un teaser tangible de lo que se nos avecina y podemos dar fe de que en persona se trata de una moto impresionante y de un tamaño descomunal. Analizamos el MotoGP 19: un simulador de motos aún más completo pero con tintes tediosos En Motorpasion Moto Analizamos el MotoGP 19: un simulador de motos aún más completo pero con tintes tediosos Para hacernos una idea de las dimensiones de esta montura basta con fijarse en que las medidas de las llantas de radios son de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas en el eje trasero, medidas que incluso parecen pequeñas en comparación con el resto del conjunto. Bmw R18 Concept La BMW R 18 es una moto que mira fijamente a los orígenes de BMW Motorrad, recuperando las señas de identidad estéticas y técnicas que sirvieron para engrandecer la leyenda de la marca. Así, la R 18 aparte del gran motor de cilindros opuestos también luce un bastidor de tubo de acero, una pintura negra con líneas blancas al estilo de la BMW R 5 Hommage y una transmisión por cardan a la vista. Precisamente este elemento será una de las piezas clave en el diseño de la moto como nos confirmaron los responsables de BMW, dejando a la vista el cardan que lleva el movimiento desde el motor hasta la rueda trasera y realizando una función estética además de la puramente técnica de sus elementos. Bmw R18 Concept Es una moto baja, muy baja, pero sobre todo es una moto larga. Su silueta lanzada hacia delante y con la zaga reducida a la mínima expresión no puede ocultar al principal protagonista de esta custom XXL: el grotesco motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire con una cilindrada de 1.800 centímetros cúbicos. Al verla se nos presentaron unas cuantas dudas, principalmente motivadas por la normativa Euro5, una normativa que será especialmente restrictiva en lo referente a emisiones sonoras no tanto como con las contaminantes (aunque también). Bmw R18 Concept El cardan a la vista será una de las señas de identidad de la R 18 de serie. Este prototipo utiliza un motor a la vieja escuela, refrigerado por aire. Este tipo de propulsores tiene grandes inconvenientes a la hora de enfrentarse a las normativas anticontaminación pues tardan más en alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento (más emisiones en frío), pero también tienen una rumorosidad mecánica menos amortiguada. Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP En Motorpasion Moto Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP Aún es pronto y no logramos sacar información al respecto aunque lo intentamos. No conseguimos entresacar información alguna sobre el tipo de refrigeración que se empleará en el motor definitivo. De momento carece de todo lo superfluo como prototipo (sólo está pensado para arrancarse durante 15 minutos), pero en la parte inferior del cárter parece haber tomas para la instalación de un radiador de aceite. Algo es algo. Bmw R18 Concept Otra cuestión aparte son las dimensiones. Es una moto muy, muy grande que gira en torno a un motor king size. Vale que BMW no esperará vender muchas de estas motos, pero el tamaño puede ser un handicap a la hora de colocarla a según qué clientes. Sabiendo que el motor no debería cambiar demasiado sus dimensiones, la futura moto de serie si utiliza unas geometrías menos agresivas podría verse desproporcionada. Bueno, aún más, porque mirando la vista cenital nos podemos hacer una idea de lo exagerado de su anchura. Por cierto, las estriberas están situadas justo por detrás de los cilindros. Bmw R18 Concept Por lo demás tampoco conseguimos ninguna confesión. Hay elementos que obviamente se perderán en su paso de prototipo a producción como las manetas invertidas, el asiento minimalista o el guardabarros trasero, pero uno de los hombres de BMW sí nos aseguró haber visto la moto de serie y no distanciarse demasiado de este prototipo. En Francia la R 18 ya se puede reservar; en España no Mientras esperamos a que la BMW R 18 previsiblemente sea desvelada en el EICMA, en Francia ya han abierto un sistema de suscripción preferente. La pre-reserva tiene un coste de 1.000 euros, pero no implica ningún tipo de obligación para el cliente. En caso de querer retirar la opción preferente se le devolverían los 1.000 euros y en caso contrario se le descontarán del precio final de venta. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal Con la reserva efectuada en cualquier distribuidor, será el mismo agente comercial quien en el momento que se abran los pedidos para la futura R 18 se ponga en contacto con el interesado para pasar a configurar el modelo al gusto de cada cliente. Bmw R18 Concept Ahora bien, incluso habiendo desembolsado los 1.000 euros no se asegura tampoco una entrega preferente, puesto que dependiendo de la configuración escogida y del ritmo de fabricación en fábrica algunas unidades pueden llegar más tarde. Hasta 2020 no se conocerán las especificaciones definitivas ni el precio del modelo definitivo, así como de las diferentes opciones de configuración. En España no habrá opción de esta pre-reserva según nos han comunicado desde la marca, pero sí que existirá un servicio de información para mantener al día a los interesados registrándose aquí. Ver galería completa » BMW R18 Concept (9 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 También te recomendamos Desde 60.500 euros, con tres ruedas y 563 kg: así es la moto más cara de Harley-Davidson La Indian Scout cumple 100 años, y la marca lo celebra con dos nuevas motos especiales Vuelve un icono de los 80: la Harley-Davidson Low Rider S retoma el estilo West Coast con 161 Nm - La noticia La BMW R 18 de serie "será una moto muy parecida al prototipo" y ya se puede reservar, pero no en España fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Aleix Espargaró y Andrea Iannone están molestos con Aprilia: "Pasan los años y no hay reacción" (Thu, 19 Sep 2019)
Aleix Espargaró y Andrea Iannone están molestos con Aprilia: La situación interna en el equipo Aprilia de MotoGP empieza a volverse insostenible. El fabricante italiano está inmerso en su quinta temporada en la categoría reina del motociclismo y, lejos de haber una evolución, los resultados son cada vez peores. Algo que no sienta nada bien a sus pilotos, Andrea Iannone y Aleix Espargaró. Los dos encargados de lidiar con la Aprilia RS-GP han mostrado al unísono su enfado con el equipo en la previa del Gran Premio de Aragón. Y es que el mejor resultado de una Aprilia en todo lo que llevamos de temporada fue la novena posición que consiguió Aleix Espargaró en el Gran Premio de Argentina, la segunda cita del año. Espargaró no renovará con Aprilia si no ve progreso Espargaro Iannone Motogp 2019 Espargaró se lamenta de que "realmente me gustaría renovar con Aprilia, pero pasan las carreras, pasan los años y no hay reacción". El contrato del piloto español, como el de casi toda la parrilla, concluye en 2020. "Me gustaría ser competitivo con Aprilia, no con otra marca, pero sé al 100% que con una buena moto estaría delante", concluye Espargaró. Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 En Motorpasion Moto Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 El piloto catalán va decimocuarto en la general de MotoGP con 37 puntos, y cuenta que "seguir teniendo energía para luchar es realmente difícil porque los resultados no están llegando. En Silverstone estaba haciendo una carrera normal y el motor se para. Y luego fuimos a Misano sin nada nuevo que probar". Espargaro Argentina Motogp 2019 Lo peor es que Aprilia está en franca involución en cuanto a puntos, algo que salvo catástrofe conseguirán frenar esta temporada. En 2016, su segundo año en MotoGP, alcanzaron su máximo, 101 puntos. Desde entonces, la cifra bajó hasta los 64 en 2017 y los 59 el año pasado. De momento, en 2019 llevan 57 puntos a seis carreras de terminar. Pero la comparación más odiosa es con KTM, que entró en MotoGP en la última carrera de 2016 y desde entonces le está pasando la mano por la cara a Aprilia. Desde el primer año KTM ha superado a los italianos en el mundial, el año pasado Pol Espargaró hizo un podio en Cheste y este año salió segundo hace siete días en Misano. Una evolución lenta pero constante. Aleix Espargaro Misano Motogp 2019 Por eso Espargaró se reniega ante la situación: "Estoy un poco molesto, no enfadado, pero molesto porque puse mucho esfuerzo y muchas expectativas en este proyecto hace tres años". Al menos como consuelo para él ahora llega el Gran Premio de Aragón, en el que mejor ha rendido desde que pilota para Aprilia, consiguiendo dos sextos puestos en 2017 y 2018. "Tendría que haber dicho sí a la llamada de Ducati", Andrea Iannone. Más complicada va a ser la carrera de MotorLand para Andrea Iannone, si es que llega a disputarla. El italiano tendrá que pasar una prueba médica en el mismo circuito para poder correr después de que se perdiese la carrera de Misano por una caída. En cualquier caso, Aprilia tendrá como wild card en Aragón a su piloto de pruebas, Bradley Smith. Iannone Aprilia Motogp 2019 Iannone tampoco se cortó al opinar sobre Aprilia indicando que "creo que tiene que actualizarse. En este momento no estamos estructurados como un equipo top, somos más como un equipo satélite, pero estamos trabajando. Este debe ser el cambio. Estamos recibiendo recursos humanos de altísimo nivel". El italiano, lacónico, no dudaba en admitir que se equivocó cuando rechazó regresar a Ducati, aunque fuese en el Pramac: "Tendría que hacer respondido de forma distinta a esa llamada. Tendría que haber dicho sí en vez de no". Ahora Iannone asume su destino con Aprilia y apechuga: "Muchas veces uno se equivoca y lo paga. Pero nos remangamos y vamos para delante". Plaga de lesiones para Aragón Kallio Ktm Motogp 2019 Iannone es una de las muchas incógnitas que hay en las tres categorías de cara al Gran Premio de Aragón. En principio, si no puede correr el sustituto sería Bradley Smith, que correrá igualmente, solo que se guardaría la tercera carta de wild card de la temporada para otra ocasión. Como ya sabemos, en MotoGP tampoco estará Johann Zarco, descartado por KTM para el resto de la temporada. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En su lugar correrá Mika Kallio, el piloto probador de KTM que seguramente estará a prueba para ganarse el manillar de cara a 2020. Sobre KTM hay una incógnita importante. En 2019 aún no han hecho uso de ninguno de los tres wild card que tienen disponibles. Con Zarco fuera y Kallio como titular, hay un nombre claro para pilotar si es que KTM decide utilizar sus wild card: Dani Pedrosa. Jose Julian Garcia Aragon Moto3 2019 Pero en el resto de categoría el parte de guerra también es importante. Marcel Schrötter se rompió la clavícula en Misano, así que su puesto lo ocupará Jesko Raffin. También se lesionó Mattia Pasini, a quien reemplaza Gabriele Ruiu. En la categoría pequeña, Moto3, otros cinco pilotos se hicieron daño, entre ellos el nuevo representado de Iannone, Romano Fenati. Al polémico piloto italiano le reemplaza el español José Julián García. Tampoco correrá Niccolò Antonelli y Can Oncu, que serán sustituidos por Davide Pizzoli y Deniz Oncu respectivamente. Serán duda hasta última hora Tom Booth-Amos y el japonés Kaito Toba, que recientemente acaba de fichar por el equipo oficial KTM de Moto3. También te recomendamos En MotoGP se ponen serios con los límites de pista: salirse en la última vuelta estará sancionado Marc Márquez quiere dejar visto para sentencia el título en uno de sus circuitos fetiches Aleix Espargaró descarta irse a Superbikes: "O triunfo en MotoGP o me retiraré pronto" - La noticia Aleix Espargaró y Andrea Iannone están molestos con Aprilia: "Pasan los años y no hay reacción" fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Las motos eléctricas de Zero se refuerzan con la Black Forest: más autonomía y un equipamiento casi excesivo (Thu, 19 Sep 2019)
Las motos eléctricas de Zero se refuerzan con la Black Forest: más autonomía y un equipamiento casi excesivo Después del funesto final de Alta Motors, la también americana Zero Motorcycles es la única marca de motos eléctricas que parece capaz de presentar una gama completa, propia y solvente de cara a un futuro de motos de cero emisiones. Para 2020 la firma quiere seguir abriendo camino y por ello renuevan su gama para mantenerse en la cresta de la ola eléctrica, pero además estrenan un nuevo modelo: la Zero DSR Black Forest Edition. Más equipamiento y casi 5.000 euros más para la Zero DSR Black Forest Edition Zero Dsr Black Forest Edition 2020 016 Tomando como base las ya conocidas Zero DSR, la Zero DSR Black Forest Edition añade a su menú una completa selección de accesorios para hacerla más capaz de cara a viajes dentro y fuera de carretera, aunque la estética resultante es un tanto cuestionable. La primera moto eléctrica de Harley-Davidson confirma todos sus detalles: 105 CV, 235 km de autonomía y 33.700 euros En Motorpasion Moto La primera moto eléctrica de Harley-Davidson confirma todos sus detalles: 105 CV, 235 km de autonomía y 33.700 euros La Black Forest Edition incorpora una gran pantalla delantera transparente, iluminación auxiliar, protector de faro, generosas barras de protección lateral, maletas y top case de aluminio GIVI y un asiento con un mullido más cómodo para realizar largos recorridos. Zero Dsr Black Forest Edition 2020 004 Lo de los largos recorridos deberíamos entrecomillarlo pues la autonomía pese a ser razonable, sigue siendo limitada a la hora de realizar largos trayectos. En la Black Forest Edition esta cifra se queda en 253 km en ciudad y 103 km en carretera, con una cifra combinada de 180 km. Esta nueva variante viene equipada con la batería de 14,4 kWh a la que se le puede acoplar el Power Tank para alcanzar los 18 kWh. En este caso la autonomía combinada puede alcanzar los 227 km, 315 km en ciudad y 177 km en carretera. En ambos casos la velocidad máxima es de 158 km/h para una moto que pesa 222 kg o 241 kg con el Power Tank. Zero Dsr Black Forest Edition 2020 008 Para conseguir cargas completas las Zero aún son un tanto lentas, teniendo que esperar 9,8 horas para completar los 14,4 kWh o 12,1 horas para los 18 kWh. Estas cifras se pueden reducir con cargadores rápidos opcionales hasta 2,8 y 3,3 horas respectivamente. En lo que respecta al resto de modelos, las DSR de 2020 incluyen nuevos colores y también incorporan la batería de 14,4 kWh, mientras que las más modestas DS se quedan con cambios cromáticos y batería de 7,2 Kw. Por otro lado las Zero FX sólo cambian de paleta cromática. Zero Sr F 2019 9 En el otro extremo de planteamientos, para 2020 la Zero SR/F que llegó el año pasado no tiene cambios a nivel técnico más allá de la incorporación del paquete de baterías de 14,4 kWh con el que puede alcanzar una autonomía de 259 km en ciudad o 320 km con el Power Tank para una moto de 110 CV y 190 Nm de par motor. Probamos la Silence S01: un scooter eléctrico que convence con más de 100 km de autonomía, por 6.250 euros En Motorpasion Moto Probamos la Silence S01: un scooter eléctrico que convence con más de 100 km de autonomía, por 6.250 euros El precio de la Zero SR/F es de 20.890 euros (23.090 euros para la versión Premium), y se disputa el galardón de ser la más cara de la gama, pues ahora la DSR Black Forest Edition rivaliza con un precio de 22.050 euros, casi 5.000 euros más que la DSR (17.990 euros). También te recomendamos La Ducati Streetfighter V4 2020 se adelanta para correr en Pikes Peak, ¡y tiene alerones! Melodía nipona: así de bien suena la nueva Yamaha YZF-R1 rodando en circuito ¡Delicia japonesa! La Yamaha YZF-R1 evoluciona para la Euro 5 con 200 CV y aún más electrónica - La noticia Las motos eléctricas de Zero se refuerzan con la Black Forest: más autonomía y un equipamiento casi excesivo fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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En MotoGP se ponen serios con los límites de pista: salirse en la última vuelta estará sancionado (Thu, 19 Sep 2019)
En MotoGP se ponen serios con los límites de pista: salirse en la última vuelta estará sancionado MotoGP ha reaccionado a una de las grandes polémicas del último Gran Premio de San Marino. A partir de ahora pisar fuera de la pista durante la última vuelta tendrá sanción automática, aunque el piloto no haya recibido advertencia previa. Se quiere evitar así que un corredor saque ventaja de una ilegalidad en el momento decisivo de la carrera. Así lo anunciaron ayer en el podcast 'Cambia el Mapa', que presentan y dirigen Ernest Riveras e Izaskun Ruiz. Al parecer la organización ha tomado buena nota de lo que sucedió en Misano, sobre todo en las carreras de Moto3 y Moto2, donde vimos a varios pilotos pisar fuera del circuito en la última vuelta. Se aplicaría una sanción en la tabla de tiempos Augusto Fernandez Misano Moto2 2019 Durante el fin de semana los comisarios advirtieron a todos los pilotos que la primera vez que se pisase fuera se pasaría por alto, la segunda se le notificaría una advertencia al piloto y a la tercera le caería una 'Long Lap penalty' de sanción. Pues bien, hecha la ley, hecha la trampa. Hubo quien quiso beneficiarse de esto. Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 En Motorpasion Moto Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 El principal ejemplo fue en la carrera de Moto2. Fabio Di Giannanotonio iba líder pero estaba advertido por pisar dos veces fuera durante la carrera. Pegado a él estaba Augusto Fernández, que aún no había pisado fuera e hizo uso de sus dos salidas "de cortesía" durante la última vuelta para pegarse a Di Giannantonio y adelantarle, en una maniobra que fue muy polémica. Dalla Porta Misano Moto3 2019 Los comisarios se reunieron de inmediato, antes incluso del podio, pero se decidió que no se podía hacer nada al respecto. La victoria fue para Fernández. También sucedió algo parecido en Moto3 con Lorenzo Dalla Porta, con la diferencia de que él sí había pisado fuera de pista ya. Así que le cayeron tres segundos de sanción después de la carrera. ¡ES OFICIAL! @Afernandez37 es el ganador en Misano 🏆 Dirección de carrera no ve nada punible en esta lucha cuerpo a cuerpo. ¡Enhorabuena! #SanMarinoGP 🇸🇲 #Moto2 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/9LikOmG5fm — DAZN España (@DAZN_ES) September 15, 2019 Pues bien, a partir de ahora estará prohibido pisar fuera durante la última vuelta, independientemente de si ya lo has hecho antes o no. Se entiende que, al no haber tiempo material para sancionar con una Long Lap Penalty, se procedería a una sanción de tres segundos similar a la que sufrió Dalla Porta en Misano. Maverick Viñales estaría en conversaciones con Suzuki Vinales Misano Motogp 2019 Además en el podcast de los presentadores de MotoGP en DAZN también se abordó el mercado de fichajes de cara a 2021, que ya está empezando a entrar en ebullición. Ricard Jové, el antiguo representante de Maverick Viñales, aseguró que el piloto español se encuentra en conversaciones para regresar a Suzuki cuando acabe su actual contrato, es decir, en 2021. "Davide Brivio tiene un proyecto para albergar dos Suzukis más en 2021 y ya tiene contactos con Maverick. Es una posibilidad que existe", explicaba Jové. Los rumores indican que Viñales no está contento con Yamaha, ya que todos sus ojos se centran en un piloto de pasado como Valentino Rossi y lo que queda va para uno de futuro como Fabio Quartararo. También te recomendamos Marc Márquez quiere dejar visto para sentencia el título en uno de sus circuitos fetiches Aleix Espargaró y Andrea Iannone están molestos con Aprilia: "Pasan los años y no hay reacción" Las carreras del Gran Premio de Aragón cambian su programación para evitar coincidir con la Fórmula 1 - La noticia En MotoGP se ponen serios con los límites de pista: salirse en la última vuelta estará sancionado fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Marc Márquez quiere dejar visto para sentencia el título en uno de sus circuitos fetiches (Thu, 19 Sep 2019)
Marc Márquez quiere dejar visto para sentencia el título en uno de sus circuitos fetiches Todavía con la resaca del fantástico duelo que protagonizaron Fabio Quartararo y Marc Márquez en Misano llega el Gran Premio de Aragón, la tercera carrera española del calendario. En ella Marc Márquez puede ponerse ya a las puertas de su sexto campeonato de MotoGP, octavo entre todas las categorías. A Márquez le basta con ganar las dos próximas carreras, Aragón y Tailandia, para ser matemáticamente campeón del mundo. En MotorLand está invicto desde 2015, entre otras cosas porque las particulares características del circuito se amoldan a la perfección al pilotajes del campeón español. Márquez está invicto en Aragón desde 2015 Marquez Misano Motogp 2019 Y es que el de Alcañiz es uno de esos circuitos de izquierdas donde Marc Márquez impone su ley. Son cinco los trazados del actual calendario que se consideran de izquierdas, es decir, en los que las curvas a derechas no son mayoritarias. Además de MotorLand, están Austin, Saschenring, Phillip Island y Cheste, y en todos ellos Márquez es dominador absoluto. Analizamos el MotoGP 19: un simulador de motos aún más completo pero con tintes tediosos En Motorpasion Moto Analizamos el MotoGP 19: un simulador de motos aún más completo pero con tintes tediosos En Aragón en concreto, Márquez ha ganado siempre que no se ha caído, lo que le sucedió en 2014 y 2015. Desde entonces, el de Honda no ha cedido ni un punto en uno de sus fortines del campeonato. Esta temporada, en la que Márquez está pilotando a su mejor nivel de siempre, tiene que ser el gran favorito para la victoria. Marquez Quartararo Misano Motogp 2019 Márquez ya no corre para ganar este título, que tiene prácticamente en el bolsillo y, salvo sorpresa mayúscula, certificará en Buriram. Corre para superarse a sí mismo. En 2014 firmó la temporada más portentosa nunca vista en MotoGP, con 362 puntos y trece victorias. De momento este año lleva 275 puntos y siete triunfos a falta de seis Grandes Premios. Terminando tercero en todas las carreras que quedan le bastaría para batirse a sí mismo, e incluso se podría permitir alguna cuarta posición. Teniendo en cuenta que, salvo cuando se cayó yendo líder en Austin, Márquez ha terminado primero o segundo en todas las carreras de 2019, el récord es un objetivo bastante plausible. Marquez Espargaro Misano Motogp 2019 Lo de Márquez en 2019 está siendo cátedra de pilotaje que conviene poner en perspectiva. Excluyendo la mencionada caída de Austin, que era una victoria que tenía en la mano en otro circuito de izquierdas, lo cierto es que Márquez ha llegado con opciones de victoria a la última vuelta de todas las carreras salvo la de Assen. Perdió el cuerpo a cuerpo final en Catar, Mugello, Austria y Silverstone, y solo eso impide que el número de victorias de Márquez en 2019 sea absolutamente ridículo. Visto lo visto, no se espera mucha oposición de cara a un triunfo de Márquez en MotorLand que sería la penúltima pieza del castillo de su sexto mundial. Yamaha, la gran alternativa a Márquez Vinales Misano Motogp 2019 La gran alternativa podría ser Yamaha. Los japoneses ya se quedaron muy cerca de reconquistar Misano el pasado fin de semana, pero Márquez les derrotó. En el pasado han sido los únicos capaces de derrotar al español en MotorLand, gracias a los dos triunfos de Jorge Lorenzo en 2014 y 2015. Aragón podría ser otro territorio en el que avanzar. Habrá una nueva Ducati Multistrada en 2020, pero quizá no sea la Multistrada V4 En Motorpasion Moto Habrá una nueva Ducati Multistrada en 2020, pero quizá no sea la Multistrada V4 Además Fabio Quartararo llegará con ganas de revancha. 'El Diablo' del Petronas ya lleva varias carreras oliendo su primera victoria en MotoGP, pero por una razón u otra siempre se le escapa. Aragón no es el terreno más propicio, en vista del dominio histórico de Márquez, pero precisamente por eso sería donde podría ser más sonada. Dovizioso Misano Motogp 2019 Será muy interesante también comprobar si KTM consolida en Aragón el fenomenal rendimiento que demostraron en Misano, aunque quizá el circuito le sea algo menos favorable. La figura de Pol Espargaró, llevado en volandas por la afición española, debe ser el faro que siga guiando el progreso de KTM en MotoGP. En cuanto a Ducati, muchas dudas. Ganaron aquí la primera carrera de la historia del circuito, en 2010 con Casey Stoner, pero a priori no es ideal para ellos. Además la Desmosedici GP19 parece haber tocado techo demasiado pronto, así que previsiblemente será otro fin de semana de "no ver a Márquez", como dice Andrea Dovizioso. También te recomendamos En MotoGP se ponen serios con los límites de pista: salirse en la última vuelta estará sancionado Aleix Espargaró y Andrea Iannone están molestos con Aprilia: "Pasan los años y no hay reacción" Las carreras del Gran Premio de Aragón cambian su programación para evitar coincidir con la Fórmula 1 - La noticia Marc Márquez quiere dejar visto para sentencia el título en uno de sus circuitos fetiches fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Mercedes-Benz lanzará un patinete eléctrico en 2020, pero no ha querido revelar aún sus datos técnicos (Thu, 19 Sep 2019)
Mercedes-Benz lanzará un patinete eléctrico en 2020, pero no ha querido revelar aún sus datos técnicos La expansión de los Vehículos de Movilidad Personal es imparable. Los grandes fabricantes saben que es un tren al que no pueden renunciar porque en cierto modo compiten como sustitutivos en contra de las motos y los coches y por eso Mercedes-Benz ha decidido entrar en el juego con un patinete eléctrico propio. Se llama E-Scooter y será una propuesta del fabricante alemán que llegará al mercado a principios de 2020 para ofrecerse como un gadget premium complementario para los desplazamientos en sus coches de combustión, híbridos o eléctricos. Con suspensión delantera, pero sin datos técnicos Mercedes Benz E Scooter 1 Para crear el E-Scooter, la marca alemana ha recurrido a una alianza con Micro (fabricante de patinetes de alta gama suizo), y aseguran que llegará al mercado a principios del próximo año, por lo que Mercedes-Benz entrará en el cada vez más nutrido mercado de los VMP para unirse a Volkswagen, Audi, SEAT, Ford, BMW o Hyundai. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal Desde la marca apunta claramente a su nueva familia EQ, la división de coches eléctricos de la casa, como el principal target donde vender su nuevo patinete eléctrico con el que realizar los desplazamientos de último kilómetro. Realmente éstos serían los coches que menos necesiten de un servicio de transporte complementario pues son los que pueden saltarse las restricciones al tráfico en las grandes ciudades. Patinete Electrico 8 Por eso, identificar a uno de estos patinetes será fácil pues se diferencian al lucir orgullosos la estrella de Mercedes-Benz en el frontal, además del logotipo EQ. Por lo demás podemos ver que será un VMP con el motor en la rueda delantera, un pequeño conato de suspensión, luces LED y freno mecánico en la rueda trasera. Del resto no sabemos absolutamente nada porque en la rueda de prensa ofrecida por la firma no se reveló información alguna sobre especificaciones técnicas, prestaciones, autonomía o tiempos de recarga. Absolutamente nada. De hecho ni siquiera han ofrecido fotos completas del modelo, así que tendremos que esperar. Mientras tanto nos hemos fijado en que lo poco que podemos ver del patinete de Mercedes-Benz se parece mucho al Micro Merlin. Este patinete eléctrico plegable sobre el que podría basarse el VMP de Daimler tiene un peso de 11 kg, 25 km de autonomía, 25 km/h de velocidad punta, frenada regenerativa y un tiempo de recarga de 3 horas. Atropellos, fracturas y traumatismos. El patinete eléctrico, frente a las consecuencias de un uso incorrecto En Motorpasion Moto Atropellos, fracturas y traumatismos. El patinete eléctrico, frente a las consecuencias de un uso incorrecto Micro, por cierto, es el mismo fabricante que fabrica los patinetes para Peugeot que ya llevan un par de años ofreciéndose para los coches franceses. En su caso se trata de un VMP de 8,5 kg de peso, con una autonomía de hasta 15 km y velocidad máxima de 25 km/h. También te recomendamos Primer accidente mortal con patinete eléctrico en Reino Unido: muere la youtuber Emily Hartridge Ciudad de México se queda sin patinetes eléctricos porque se los roban a la única empresa concesionaria El autor del primer atropello mortal con patinete eléctrico no irá a prisión, pero tendrá que pagar una multa - La noticia Mercedes-Benz lanzará un patinete eléctrico en 2020, pero no ha querido revelar aún sus datos técnicos fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Confirmado: Habrá una Ducati Multistrada V4, pero no llegará hasta 2021 (Thu, 19 Sep 2019)
Confirmado: Habrá una Ducati Multistrada V4, pero no llegará hasta 2021 Mucho hemos hablado de una futura Ducati Multistrada que llegará en 2020 con dos radares que tendrán como objetivo reducir los accidentes en moto. No teníamos la certeza de si sería una Multistrada V4 la que llegase el año que viene y ahora ya podemos confirmar que no será así. Ducati ha anunciado que habrá que esperar un año más para ver una nueva maxitrail italiana con un motor de cuatro cilindros en uve. Así que el modelo con lo último en tecnología en 2020 de Ducati será una Multistrada, pero no la V4. Veremos dos Multistrada en los próximos dos años Ducati Multistrada La evolución de la Ducati Multristada desde que apareció hace 16 años. Hace un par de meses ya vimos y escuchamos un prototipo de la Multistrada V4 en un vídeo casero que confirmaba que un tercer modelo de la marca montará el Desmosedici Stradale, un motor utilizado en la Ducati Panigale V4. Así, que sabíamos que otra moto de Ducati lo llevaría, pero no cuándo. Probamos la Ducati Multistrada 1260 S, la maxitrail deportiva más tecnológica y efectiva que nunca En Motorpasion Moto Probamos la Ducati Multistrada 1260 S, la maxitrail deportiva más tecnológica y efectiva que nunca Ahora, en una nota de prensa en la que Ducati ha informado de que la Multistrada ha alcanzado las 100.000 unidades vendidas, también ha confirmado en una breve frase que "en 2021 la familia Multistrada se expandirá añadiendo a las motocicletas bicilíndricas de 1260 y 950 una versión con un nuevo motor V4 específico". Ducati Multistrada Detalle de la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak que se ha convertido en la unidad número 100.000. Así que si ya teníamos confirmado que llegaría una nueva Multistrada en 2020 (quizás una Ducati Multistrada 1260 GT), ahora sabemos a ciencia cierta que no será la Multistrada V4 porque retrasará un año más su llegada a los concesionarios de Borgo Panigale. Aunque el futuro motor de la Multistrada V4 parte de la Panigale V4, llevará modificaciones: seguramente tendrá más bajos y medios, como corresponde a una maxitrail de corte asfáltico. Es posible que también tenga un cigüeñal más pesado, nuevas líneas de admisión y escape, y un ajuste en las válvulas. Con el nuevo motor la Ducati Multistrada V4 se convertirá en una de las trail más potente del mercado con cerca de 180 CV, lo que son 20 CV más que la actual Multistrada 1260. Ducati Multistrada 1260 S 2018 Prueba 009 Además de ser la moto con más esteroides de la familia, también será una de las más seguras del segmento ya que llevará un radar delante y otro detrás para detectar la trayectoria del tráfico. Con este doble radar (ARAS) también permitirá incluir un control de crucero adaptativo y otro tipo de tecnologías que aún están por confirmar. Como suele pasar en estos casos, poco a poco la marca irá dando más información. Los salones de Tokio y de Milán están a la vuelta de la esquina así que quizá entonces podemos saber más sobre las nuevas Multistrada en las que trabaja Ducati. También te recomendamos Habrá una nueva Ducati Multistrada en 2020, pero quizá no sea la Multistrada V4 Honda confirma una nueva Africa Twin para 2020 con un teaser donde no nos deja ver absolutamente nada ¡Cazada! Así suena la Ducati Multistrada V4 rodando en carretera, y confirma su llegada para 2020 - La noticia Confirmado: Habrá una Ducati Multistrada V4, pero no llegará hasta 2021 fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
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Ducati sortea una Hypermotard 950 y entradas para Jerez, pero solo si tienes una Ducati (Wed, 18 Sep 2019)
Ducati sortea una Hypermotard 950 y entradas para Jerez, pero solo si tienes una Ducati No hay duda de que los ducatistas son uno de los grupos de aficionados del mundo de las motos que más fieles son con su marca. El color rojo propio de Ducati atrae a muchos seguidores de todo el mundo y esto no es solo porque sí: los de Borgo Panigale se preocupan por aquellos a los que le siguen y los que defienden su imagen por donde quiera que van. Prueba de ello es el reciente concurso que han puesto en marcha con el nombre 'Join Ducati' y que recompensa la fidelidad de sus seguidores con muchos premios, incluida una réplica de la Hypermotard 950 que ganó el Concurso de Elegancia de Villa d´Este este año. Cuantas más Ducatis tengas, más opciones tendrás de ganar Tribuna Ducati Montmelo 2 Ducati quiere hacer un poco más felices a los seguidores que se han gastado sus ahorros en ellos con un concurso (plazos y condiciones) en el que como condición principal tienes que tener al menos una moto de la marca. Sin eso, olvídate de optar a ningún premio del 'Join Ducati'. Visitamos el museo y la fábrica de Ducati: donde nacen y descansan los sueños de Borgo Panigale En Motorpasion Moto Visitamos el museo y la fábrica de Ducati: donde nacen y descansan los sueños de Borgo Panigale Si cumples el requisito indispensable ya podrás optar a ganar multitud de premios. El más importante será una Hypermotard 950 con un diseño exclusivo realizado en el Centro Stile Ducati y que se ha inspirado en los grafitis de las ciudades. Ducati Hypermotard 950 Concept 01 Otro de los regalos a los que puedes optar si eres propietario de una Ducati son 3 entradas para la Ducati MotoGP Experience Jerez 2020 para dos personas que se celebrará el fin de semana del 16 y 17 de noviembre. Entre los privilegios que tendrán los que consigan estas entradas podrán entrar al paddock de viernes a domingo y ver la carrera desde el viewing area. También visitarán el box de Ducati y tendrán un pase para ver todo lo que suceda en la pista a pocos metros de los mejores pilotos del mundo, incluido el acceso al pit lane. Les presentarán a Petrucci y a Dovizioso, comerán en el Hospitality de Ducati y todo con tres noches de hotel con desayuno incluido además del traslado hasta el circuito. Tribuna Ducati Montmelo Además de la moto y las entradas también hay 15 reproducciones a escala 1:8 de la Hypermotard 950 Concept que se presentó en el concurso de Elegancia Villa d´Este 2019 y 10 mochilas Redline B2 con un diseño específico de Ducati. Para optar por todos estos premios, además de tener al menos una moto de Ducati, hay que registrarse en la web MyDucati, subir los datos del permiso de circulación de cada moto de la marca y rellenar un cuestionario. Lo demás ya depende de la fortuna que tengas y del número de dedos que tengas cruzados. También te recomendamos Siete libros sobre motos para leer y regalar en el Día del Libro El museo de KTM estará 'ready to open' el próximo 11 de mayo con una exposición de 70 motos Esta Ducati Hypermotard es una pequeña moto hecha sólo con madera, pocas herramientas y mucha imaginación - La noticia Ducati sortea una Hypermotard 950 y entradas para Jerez, pero solo si tienes una Ducati fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
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Las motos anteriores a 2003 serán multadas si circulan por Barcelona a partir de abril de 2020 (Wed, 18 Sep 2019)
Las motos anteriores a 2003 serán multadas si circulan por Barcelona a partir de abril de 2020 A partir del 1 de enero de 2020 el Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado que pondrá en marcha la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) que no permitirá circular a los vehículos, entre ellos las motos, que no dispongan de la etiqueta medioambiental de la DGT. El área que cubrirá esta zona será de 95 km² lo que supone unas 20 veces más que Madrid Central (4,7 km²). Esta ZBE engloba gran parte de la ciudad de Barcelona (la limitada por las rondas Dalt y Litorial), L’Hospitalet de Llobregat y otros municipios colindantes como Esplugues de Llobregat, Cornellá y Sant Adrià de Besòs. Habrá tres meses de plazo hasta que empiecen las multas Mapa Zbe En esos casi 100 kilómetros cuadrados las motos y ciclomotores sin etiqueta y anteriores a Euro 2, que corresponden a las matriculaciones anteriores al año 2003, no podrán circular por la zona acotada. ¿Cuándo puedo aparcar una moto en la acera en España y que no me multen? En Motorpasion Moto ¿Cuándo puedo aparcar una moto en la acera en España y que no me multen? La Zona de Bajas Emisiones empezará a funcionar desde enero del año que viene, siempre y cuando esta propuesta de ordenanza se acabe aprobando en el pleno del Ayuntamiento de Barcelona y en el resto de municipios que se ven afectados en el mes de diciembre. A partir de entonces, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, dará tres meses de concienciación hasta que empiecen las multas a partir de abril de 2020. DGT Etiquetas B Y C Las cuantías se situarán entre los 200 y los 1.800 euros. Todo dependerá del tipo de infracción que se cometa. En el caso de las infracciones leves a las motos se les sancionará con cantidades de entre 200 y 499 euros. Cuando la infracción leve suceda en un episodio de contaminación pasará a ser grave y las graves (que están dirigidas a vehículos con una masa máxima autorizada mayor de 3,5 toneladas) se convertirán en muy graves con multas que ascenderán entre los 1.000 y 1.803 euros. A los conductores reincidentes, en el periodo de un año, se les incrementará la sanciones en un 30%, llegando hasta los 2.340 euros. Pegatinas Eco Dgt Moto Estas multas solo se interpondrán en el horario establecido por la ZBE que será de lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. El cumplimiento de la normativa se realizará a través de la vigilancia de 70 cámaras ubicadas en 40 puntos. Se librarán de estas sanciones los vehículos de personas con movilidad reducida, los servicios funerarios y médicos, Protección Civil, los Bomberos y la Policía. Además los vehículos de transporte de mercancías y de personas tendrán una moratoria hasta 2021 para que puedan renovar sus flotas. Aparcamiento Motos 1 Los conductores con etiqueta que se vean afectados podrán librarse de las multas durante 10 días al año sin tener que dar ningún tipo de justificación. Esto será posible siempre que avisen con 24 horas de antelación en la web del Área Metropolitana de Barcelona. Si no lo hacen serán multados, aunque podrán recurrir la sanción posteriormente. El objetivo de esta Zona de Bajas Emisiones es la de poder cumplir con la normativa europea de calidad del aire que ni en Barcelona ni en Madrid se han cumplido desde hace 11 años. También te recomendamos ¡Frenético! JD Beach devuelve la victoria a EE.UU. en el Superprestigio 2017 con podio de Ferrán Cardús Barcelona restringirá la circulación de las motos sin etiqueta medioambiental, y son un 40% Superprestigio Dirt Track 2017: horarios y dónde ver las carreras en directo - La noticia Las motos anteriores a 2003 serán multadas si circulan por Barcelona a partir de abril de 2020 fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
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MotoGP Aragón 2019: horarios y dónde ver las carreras en directo (Wed, 18 Sep 2019)
MotoGP Aragón 2019: horarios y dónde ver las carreras en directo Este fin de semana, casi sin descanso, volvemos a tener carreras del Campeonato del Mundo de MotoGP. El Gran Premio de Aragón se celebra este fin de semana en MotorLand, la tercera cita de las cuatro que se corren en territorio español, y hay muchas ganas de ver qué ocurre. Marc Márquez suma en el trazado turolense cuatro de las últimas seis victorias posibles: 2013, 2016, 2017 y 2018. En 2019 parece que el 93 va sobrado pero habrá que ver si sus rivales le dejan gobernar en un territorio donde sólo Jorge Lorenzo con Yamaha ha sido alternativa al de Honda. La primera bola de partido se acerca a Márquez Motogp Aragon 2019 2 No tenía por qué, pero lo hizo. Marc Márquez ha vuelto a dar un golpe sobre la mesa en el GP de San Marino jugándose una victoria a la última vuelta. En esta ocasión ha tirado de cabeza, ha dejado que otro hiciera el trabajo duro y se ha resarcido con una nueva victoria, la séptima victoria de la temporada. Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP En Motorpasion Moto Los cinco mejores campeones sin corona de la historia de MotoGP Tras su paso por Misano, a Marc Márquez le caerá en breve su primera bola de partido. Con 275 puntos en la general, la distancia sobre Andrea Dovizioso es de 93 puntos, por lo que si consigue meterle 7 puntos más al de Ducati en Aragón llegará a Tailandia con su primera oportunidad para coronarse de forma merecida. Motogp Aragon 2019 4 Merecida porque este 2019 está siendo un año en el que las cosas le están saliendo al piloto de Honda. Sí, es cierto que no ha ganado todas las carreras y que ha tenido que ceder ante Dovizioso, Viñales, Rins o Petrucci, pero todos ellos se han comportado como flores de un día. Pilotos ganadores, sí, pero incapaces de rivalizar contra el empuje de Márquez. El líder de la general va directo a por su octavo título mundial con un paso exageradamente firme. Mirando su desempeño a lo largo de este 2019 asusta pues si obviamos la inoportuna caída de Austin cuando lideraba la carrera, el peor resultado de Márquez es el segundo puesto en las carreras que no ha ganado: Catar, Italia, Países Bajos, Austria y Reino Unido. Siete victorias y cinco segundos puestos; abrumador Motogp Aragon 2019 6 Aún así, el 93 no ha perdido la ambición y el hambre de victoria, aunque lo gestiona de otra manera. En las tres últimas carreras las victorias se han decidido entre Márquez y Dovizioso, Rins y Quartararo en un mano a mano a última vuelta. Ha perdido dos y ha ganado uno, puede que en algunas carreras haya sido conservador hasta el último giro, pero lo que no le podemos negar es que se la juega para intentar la victoria pese a su ingente ventaja en la tabla de puntos. No se conforma. Aparte de la victoria de Marc, las lágrimas de Fabio Quartararo después fueron seguramente la imagen de la jornada. El joven piloto galo tuvo su primera victoria en MotoGP al alcance de la mano y Márquez se la arrebató en una maniobra de perro viejo. Motogp Aragon 2019 7 El grandísimo trabajo de Quartararo durante toda la carrera demostró que el chaval de 19 años de Niza está donde tiene que estar. El Diablo es un diamante en bruto que pasó sin pena ni gloria por Moto3, se resarció ganando carreras en Moto2 cuando casi nadie confiaba en él y saltó a MotoGP para convertirse en un rookie que representa el futuro de la categoría reina. Analizamos el MotoGP 19: un simulador de motos aún más completo pero con tintes tediosos En Motorpasion Moto Analizamos el MotoGP 19: un simulador de motos aún más completo pero con tintes tediosos Y es que Quartararo ya está listo para ganar carreras. No sólo ha demostrado que es rápido a una vuelta consiguiendo un total de tres poles y cuatro primeras líneas de parrilla; lleva cuatro podios en su primera temporada en MotoGP. Y sí, su progresión es irregular, no ha puntuado en cuatro carreras, pero es octavo en la general de MotoGP a 17 puntos de un nombre Valentino Rossi. Poca broma. Motogp Aragon 2019 1 A quien no le han vuelto a salir bien las cosas es a Álex Rins. El piloto de Suzuki sigue sumido en una montaña rusa de emociones en la que sus resultados suben y bajan sin un control aparente. El 42 firmó en Silverstone la rúbrica del gran año que está realizando, batiendo al mismísimo Marc Márquez sobre la línea de meta tras un cuerpo a cuerpo frenético y confirmándose como un piloto ganador tras la victoria en Austin sobre Valentino Rossi. En Misano se fue al suelo, siendo su tercer cero de la temporada, una temporada donde la irregularidad está siendo su peor compañera y que le ha costado cara. Ha pasado de tener el subcampeonato al alcance de la mano a caer a la cuarta posición de la general, superado por Danilo Petrucci y posicionándose a 33 puntos de Andrea Dovizioso. Motogp Aragon 2019 Está claro que Rins es un piloto rápido y que está ampliando su madurez sobre la moto con una templanza que hasta ahora no le había calado. Antes se precipitaba, ahora se mantiene frío y espera el momento, pero las caídas son un condicionante que le está privando de mostrar su verdadero potencia y, de paso, el potencial de una Suzuki que está cada vez mejor aunque sigue pecando de un motor poco potente. Entre tanto, Andrea Dovizioso cerró en Misano con otro resultado decepcionante: sexto. El segundo clasificado de la general está frustrado, muy frustrado. El italiano aseguro haber llegado al límite de desarrollo de la Ducati Desmosedici GP19, que es una montura que no da para más y con la que ya es incapaz de ni ver a Márquez en carrera. Motogp Aragon 2019 8 Por otro lado Jorge Lorenzo sigue con su particular calvario de lesiones e inadaptación. El piloto balear volvió a puntuar en San Marino, pero sólo cogió los dos puntos del décimo cuarto puesto, sólo por delante de Syahrin, Oliveira, Abraham y Nakagami. Lorenzo se siente mejor físicamente, pero se sintió decepcionado con su ritmo de carrera, algo que no habla nada bien de su sintonía con la Honda, a la que aún no ha conseguido meter en el top 10. De Burgos a Mongolia en una moto de 125 cc: 12.000 km, dos meses de viaje y la vuelta a casa... no se sabe En Motorpasion Moto De Burgos a Mongolia en una moto de 125 cc: 12.000 km, dos meses de viaje y la vuelta a casa... no se sabe Clasificación general MotoGP 2019: Marc MÁRQUEZ (Honda-SPA), 275 puntos Andrea DOVIZIOSO (Ducati-ITA), 182 puntos Danilo PETRUCCI (Ducati-ITA), 151 puntos Álex RINS (Suzuki-SPA), 149 puntos Maverick Viñales (Yamaha-SPA), 134 puntos Motogp Aragon 2019 3 Para este Gran Premio de Aragón hay que recordar una vez más (porque seguro que alguien se va a perder la carrera) que la programación del domingo se ha visto notablemente alterada. Dorna ha tomado la decisión de cambiar la escaleta del GP para evitar que las carreras de MotoGP y Fórmula 1 coincidan restando audiencia a las motos. Por eso Ezpeleta ha mantenido la carrera de Moto3 como la primera de la jornada, a las 11:20, pero ha alterado el orden de Moto2 y MotoGP, dejando a la categoría reina en segundo lugar a las 13:00. Una vez más el patito feo volverá a ser Moto2, dejando a la clase intermedia como postre de la jornada a las 14:30. Motogp Aragon 2019 9 Todo el equipamiento para montar en moto: de lo mínimo obligatorio a lo recomendable En Motorpasion Moto Todo el equipamiento para montar en moto: de lo mínimo obligatorio a lo recomendable Para que no te pierdas la acción de lo que ocurre en el circuito MotorLand Aragón te dejamos a continuación todos los horarios del Gran Premio, pero como ya sabes la única opción para seguir el mundial esta temporada es a través de DAZN después de que la plataforma de streaming se hiciera con los derechos de retransmisión del campeonato. Horarios MotoGP Aragón 2019: Viernes 20: (FP1) Entrenamientos libres Moto3: 9:00 (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 9:55 (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (FP2) Entrenamientos libres Moto3: 13:15 (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 Sábado 21: (FP3) Entrenamientos libres Moto3: 9:00 (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 9:55 (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (Q1) Entrenamientos cronometrados Moto3: 12:35 (Q2) Entrenamientos cronometrados Moto3: 13:00 (FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 13:30 (Q1) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:10 (Q2) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:35 (Q1) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:05 (Q2) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:30 Domingo 22: (WUP) Warm Up Moto3: 9:00 (WUP) Warm Up MotoGP: 9:30 (WUP) Warm Up Moto2: 10:00 (RAC) Carrera Moto3: 11:20 (RAC) Carrera MotoGP: 13:00 (RAC) Carrera Moto2: 14:30 En Motorpasión Moto | GP Aragón También te recomendamos Marc Márquez quiere dejar visto para sentencia el título en uno de sus circuitos fetiches En MotoGP se ponen serios con los límites de pista: salirse en la última vuelta estará sancionado Las carreras del Gran Premio de Aragón cambian su programación para evitar coincidir con la Fórmula 1 - La noticia MotoGP Aragón 2019: horarios y dónde ver las carreras en directo fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Probamos la BMW R 1250 RS: la quinta bóxer es una moto sport-turismo más afilada que nunca (Wed, 18 Sep 2019)
Probamos la BMW R 1250 RS: la quinta bóxer es una moto sport-turismo más afilada que nunca BMW Motorrad lleva dos años renovando en profundidad su gama principal. La familia bóxer del fabricante alemán es el eje vertebrador sobre el que pivota toda su gama y ahora le ha tocado el turno a la quina en discordia, la BMW R 1250 RS. Esta moto de corte sport es la última en llegar, pero al mismo tiempo una de las más esperadas dentro de la familia de cilindros opuestos de BMW, y es que su propuesta es quizá la más fresca y visualmente atractiva. BMW R 1250 RS: estética más deportiva con la misma filosofía Bmw R 1250 Rs 2019 036 Al igual que ocurrió con el modelo anterior, la llegada de una nueva BMW S 1000 RR deportiva ha motivado un cambio estético en la familia RS. La última incorporación a la gama del fabricante alemán abandona la estética splitface de mirada asimétrica para estrenar una estética mucho más moderna y acertada, al menos subjetivamente. Probamos la BMW R 1250 R 2019: la moto naked a la alemana ahora tiene 136 CV y más opciones de equipamiento En Motorpasion Moto Probamos la BMW R 1250 R 2019: la moto naked a la alemana ahora tiene 136 CV y más opciones de equipamiento El frontal aligera su peso visual incorporando una pareja de faros poligonales similares a los de su pariente de Superbikes, con tecnología LED y luz diurna (opcional), además de una zona superior que protege al mismo tiempo que se afila. La pantalla es regulable en dos posiciones de manera manual. Un poco más atrás nos encontramos un manillar algo más bajo que en la versión naked, apto para cargar con una actitud un tanto más aguerrida. Bmw R 1250 Rs 2019 Junto al carenado frontal otro cambio es el nuevo falso depósito compuesto por una pieza central negra y las dos laterales. Estos tres elementos están realizados en plástico y su ensamblaje no es todo lo sólido que cabría esperar. Aunque visualmente dan el pego, al tacto no convencen del todo. Por lo demás no hay grandes cambios con respecto a la BMW R 1250 R, pues utilizan una base común en la que no es fácil encontrar diferencias. Incluso el asiento es el mismo de dos piezas con asideros para el acompañante en su extremo trasero. Mismo colín, mismas llantas, todo igual. La mejor cara de la distribución variable Bmw R 1250 Rs 2019 017 No tardamos en subirnos a la nueva BMW R 1250 RS y salir a hacer unas cuantas curvas con esta nueva moto. Y es que el hecho de haber llegado bastante más tarde que el resto de la gama no quiere decir que sea un modelo menor para BMW o que su rendimiento no esté a la altura. "Ahora los diseños son aburridos; las motos eléctricas nos darán nuevas oportunidades", Edgar Heinrich (BMW) En Motorpasion Moto "Ahora los diseños son aburridos; las motos eléctricas nos darán nuevas oportunidades", Edgar Heinrich (BMW) Una vez más nos encontramos al pulsar el botón de arranque con un motor de sonido ronco pero armonioso, una firma auditiva clásica, bien balanceado aunque con esa tendencia en los motores bóxer a inclinarse hacia un lateral ante giros bruscos del cigüeñal. Bmw R 1250 Rs 2019 Prueba 005 Engranamos la primera velocidad y nos vamos de la ciudad. El tacto de los mandos es dulce y agradable, marca de la casa, así que sin estresarnos demasiado nos lanzamos a por el primer tramo de curvas y las diferencias con la R 1250 R son notables. Sí, la parte ciclo es prácticamente idéntica a la R, pero la posición del manillar más baja obliga a tendernos sobre el depósito y cargar más peso sobre la rueda delantera, ofreciendo un comportamiento más animado a la hora de enfrentar cambios de dirección, frenar fuerte y salir dando gas a fondo. Bmw R 1250 Rs 2019 012 Junto con la naked, la RS es la única moto bóxer de BMW que abandona el Telelever delantero en favor de una horquilla invertida, y este cambio también impacta de manera directa en su apartado dinámico. Su esquema tradicional se hunde a la entrada de las curvas, haciendo que la moto gire de manera más ágil, y eso que no es una moto precisamente ligera con 243 kg en orden de marcha (4 kg más que la R). Igualmente a la hora de frenar el equipo de frenos delantero con discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones es suficiente, sin poner en grandes compromisos a una horquilla bien equilibrada entre solidez y confort. La precisión del tren delantero es superior también gracias a una distancia entre ejes 1,5 cm superior con ligeros retoques en la geometría del tren delantero. Bmw R 1250 Rs 2019 Prueba 001 El eje trasero en cambio quizá haya perdido algo de pisada al cargar más sobre la rueda delantera. El freno trasero tiene un ABS un tanto intrusivo y en curvas rápidas dando gas sobre baches o juntas de dilatación tiende a oscilar un poco. Porque sí, si hay una moto a la que el nuevo motor le ha sentado bien y dan ganas de buscar sus bondades es a esta RS, con permiso de la R 1250 GS que inició el relevo generacional. La revolución tecnológica de Harley-Davidson arranca en 2020 con ayudas a la conducción y conectividad total En Motorpasion Moto La revolución tecnológica de Harley-Davidson arranca en 2020 con ayudas a la conducción y conectividad total El motor de dos cilindros opuestos en disposición transversal a la marcha y 1.254 cc mantiene la misma composición, pero cambia profundamente para adoptar el nuevo sistema ShiftCam de distribución variable. Es un motor Euro4 pero pensado para pasar la Euro5 sin mayores problemas. Bmw R 1250 Rs 2019 039 Dentro de las nuevas culatas, un actuador gestionado por la centralita hace que los árboles de admisión cambien su posición, obligando a las válvulas a variar sus tiempos de apertura en función de las demandas del acelerador y del régimen de giro. A mayor exigencia, mayor tiempo de apertura de las válvulas. En la práctica este cambio se nota bastante, con un tacto aún más suave que el motor bóxer de agua al que sustituye. A bajas vueltas gira aún más fino y se suprimen una buena cantidad de toses o patadas, haciendo que su banda útil sea mucho más aprovechable. Bmw R 1250 Rs 2019 002 Pero no sólo se puede usar más y mejor el motor en su extremo inferior, también en la superior. Las cifras sobre el papel son notablemente superiores, con 136 CV y 143 Nm de par motor, 11 CV y 18 Nm más que en la versión precedente, con un par motor más vigoroso en todo el rango útil de revoluciones. Metidos entre curvas el nuevo propulsor invita a buscar su zona alta, su estirada va más lejos que antes y es un aliciente a la hora de sacarle el punto picante a una moto que es más disfrutable que nunca. Estira más lejos, más rápido y mejor. La viveza del nuevo motor va en consonancia con su estética renovada. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal Colateralmente, cuanto más altos giremos de vueltas también nos encontraremos con un mejor tacto del asistente de cambio sin embrague, cuyo funcionamiento como en el resto de bóxer no es del todo fino a bajas/medias revoluciones. BMW R 1250 RS: desde 15.650 euros Bmw R 1250 Rs 2019 Prueba 003 El precio de la BMW R 1250 RS se sitúa en 15.650 euros, ya está disponible en los concesionarios y llega en negro para el acabado básico, además de en amarillo para el Sport y azul para el Exclusive. Ninguno aporta equipamiento adicional, solo cambios en la decoración en una moto que de serie equipa el cuadro digital con Connected Ride, asistente de arranque en pendiente y faros full LED. Para conseguir los extras habrá que pasar por los paquetes opcionales. La unidad que hemos probado incluida el paquete Confort (puños calefactables, control de presión de neumáticos y escape cromado), paquete Dinámico (quickshifter bidireccional, intermitentes LED, luz diurna y modos de conducción PRO) y el paquete Touring (arranque sin llave, caballete central, control de crucero, Dynamic ESA, preinstalación navegador y soportes de maletas). En total su precio es de 19.619 euros. Bmw R 1250 Rs 2019 035 Con respecto a la BMW R 1250 R, las R 1250 RS tiene un precio 850 por encima, una diferencia de precio bastante ajustada para una moto que cambia lo mínimo como para convertirse en un modelo diferente. Esta proximidad económica nos hace pensar quién se haría con una R 1250 R teniendo la R 1250 RS, puesto que esta segunda ofrece una mayor polivalencia gracias a la mejor protección aerodinámica, mejor protección contra el viento y un punto extra de emoción al cargas más peso sobre el tren delantero, pero la R 1250 R hay que reconocer que sigue siendo un icono incombustible dentro de la marca germana y ambos modelos podrán seguir conviviendo sin mayor problema. Probamos la BMW R 1250 GS: La reina abraza la distribución variable para seguir en el trono En Motorpasion Moto Probamos la BMW R 1250 GS: La reina abraza la distribución variable para seguir en el trono Al fin y al cabo no se trata de productos sustitutivos sino de productos complementarios. La BMW R 1250 RS es más joven que nunca y, como nos dijeron los responsables de BMW, es el quinto elemento en la familia bóxer 1250. Bmw R 1250 Rs 2019 Prueba 002 BMW R 1250 RS 2019 - Valoración 7.1 Motor8 Vibraciones6 Cambio6 Estabilidad8 Agilidad6 Suspensión delantera8 Suspensión trasera7 Freno delantero7 Freno trasero6 Comodidad piloto7 Comodidad pasajeroN/D ConsumoN/D Acabados8 Estética8 A favor Polivalencia Estética renovada Equipamiento de serie y opcional Motor más enérgico En contra Precio elevado de los extras Reacciones secas del cardan en reducciones Cambio tosco Tapas depósito de plástico BMW R 1250 RS 2019 - Ficha técnica Motor Tipo Bicilíndrico boxer de cuatro tiempos con distribución variable ShiftCam Cilindrada 1.254 cc Diámetro x carrera 102,5 x 76 mm Potencia máxima 136 CV a 7.750 rpm Par motor máximo 143 Nm a 6.250 rpm Compresión 12,5:1 Embrague Embrague por baño de aceite con antirrebote Chasis Tipo Tubular de acero, motor autoportante Suspensión delantera Horquilla invertida con 140 mm de recorrido Suspensión trasera Paralever con monoamortiguador, 200 mm de recorrido Rueda delantera 120/70R17" Rueda trasera 180/55R17" Freno delantero Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS Freno trasero Disco de 276 mm con pinza de dos pistones, ABS Dimensiones y pesos Longitud 2.202 mm Distancia entre ejes 1.530 mm Avance 110,9 mm Anchura 925 mm Altura del asiento 820 mm Peso en orden de marcha 243 kg Depósito 18 litros Precio 15.650 euros Ver galería completa » BMW R 1250 RS 2019 prueba (52 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco X-Lite X-803R, cazadora Rainers Misuri, pantalones Spidi Furious Pro, botas XPD X-Village, guantes Knox Handroid Pod También te recomendamos Probamos la Suzuki GSX-S1000S Katana: una moto mítica ha renacido con una estética de infarto y 150 CV Probamos la Yamaha Niken GT: una moto de tres ruedas más equipada para cobrar todo el sentido Probamos la BMW R 1250 GS Adventure: una moto con 136 CV para viajeros incansables - La noticia Probamos la BMW R 1250 RS: la quinta bóxer es una moto sport-turismo más afilada que nunca fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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¡Es oficial! Kawasaki prepara una Z sobrealimentada que buscará hacerse con el reino de las streetfighter (Tue, 17 Sep 2019)
¡Es oficial! Kawasaki prepara una Z sobrealimentada que buscará hacerse con el reino de las streetfighter Está claro que el verano se acaba. Las marcas empiezan a reaparecer de su descanso con pequeños reclamos a través de vídeos cortos que nos van poniendo la miel en los labios con las novedades que van a llegar muy pronto. Por ejemplo, Honda ha mostrado por primera vez su nueva Africa Twin e incluso ha confirmado que habrá dos versiones. Los grandes salones de las dos ruedas (Tokyo y EICMA) se acercan y las firmas nos empiezan a preparar el camino con pequeñas imágenes e informaciones de las motos que veremos durante los próximos meses. Kawasaki ha adelantado a través de un escueto teaser que va a lanzar una nueva moto de la gama Z y su motor estará sobrealimentado. La opción más lógica: la Z1000 Kawasaki Z 1000 Doce segundos es lo que le ha hecho falta a Kawasaki para ponernos los dientes largos con un vídeo en el que aparece una turbina en movimiento y en primer plano el sonido de lo que parece una moto tetracilíndrica para acabar con el símbolo de la familia de las Z, el logo de la marca y una frase en las redes sociales que reza "Supercharged Breaking News! ¡Atención, llegan grandes noticias! ¡Siente la Fuerza!"**. Turbojaponesas de ayer y hoy. Sueños húmedos para quemados con cuestionable éxito comercial En Motorpasion Moto Turbojaponesas de ayer y hoy. Sueños húmedos para quemados con cuestionable éxito comercial Con esos pocos datos nos han dado a entender que la tecnología de sobrealimentación por compresor volumétrico (fuerza la entrada de mezcla en el motor para conseguir una potencia mayor) que ahora mismo ya funciona en la Kawasaki Ninja H2 va a utilizarla otra moto de la marca y, por lo que intuimos, todas las papeletas se las lleva la Kawasaki Z1000. El motor que utiliza actualmente la Kawasaki Ninja H2 es de cuatro cilindros en línea de 998 centímetros sobrealimentado que entrega 231 CV a 11.500 rpm y tiene un descomunal par motor de 141,7 Nm a 11.000 rpm. Lo más práctico es que ese motor lo montase la naked más potente de la gama. Por un lado haría que la Z1000 tuviese más potencia (actualmente tiene 142 CV) y por otra sería la forma más sencilla de adaptarse a la normativa Euro 5. Si la Z1000 utilizase este nuevo motor sobrealimentado los de Kawasaki también tendrían que cambiar su parte ciclo y su electrónica para poder gestionar y controlar tanta potencia. Kawasaki Z 1000 1 Este anuncio tiene mucho sentido si pretende volver a luchar en el terreno de las streetfighters y hacerse con su reinado, donde ya hay una competencia muy dura con la Ducati Streetfighter V4, la KTM 1290 Super Duke R o la Aprilia Tuono V4 1100. Son muy pocos los detalles que conocemos sobre esta nueva moto de Kawasaki, pero estamos seguros de que muy pronto tendremos más información al respecto. Quién sabe también si en lugar de una Z1000 podríamos ver un modelo nuevo con diferente denominación. En unos meses lo sabremos. También te recomendamos Las nuevas Harley-Davidson tendrán plataforma modular, motor de agua y el objetivo puesto en la India Una Ducati Streetfighter V4 tiene abierta la puerta de Borgo Panigale para 2020, según Claudio Domenicalli ¡Cazada! La Ducati Streetfighter V4 ya se está preparando para luchar contra la Aprilia Tuono V4 1100 - La noticia ¡Es oficial! Kawasaki prepara una Z sobrealimentada que buscará hacerse con el reino de las streetfighter fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
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KTM dice adiós a Johann Zarco y será sustituido por Mika Kallio a partir de ya mismo (Tue, 17 Sep 2019)
KTM dice adiós a Johann Zarco y será sustituido por Mika Kallio a partir de ya mismo En pleno mes de agosto saltó una de las noticias más contundentes del verano: Johann Zarco y KTM separarán sus caminos a final de temporada. El piloto galo no se ha sentido en ningún momento capaz de hacer ir rápido a la KTM RC16, se ha frustrado y ha dado por terminada su relación cuando sólo había transcurrido media temporada. Ambas partes pactaron que seguirían unidos hasta el final de la temporada 2019, pero esto no va a ser así. Zarco y KTM se van a decir adiós de inmediato, y ahora la fábrica austriaca ha tenido que buscarle un sustituto. Sin paños calientes: la prioridad de KTM es la RC16, no Zarco Kallio Kymiring Motogp 2019 2 Mientras que las miradas de KTM se posaron sobre Dani Pedrosa para hacer las veces de sustituto del piloto oficial de KTM en 2020 (algo rechazado de plano por el 26), ninguno en KTM esperaba tener que encontrar un nuevo piloto para esta misma temporada. Finalmente han tenido que hacerlo y será Mika Kallio quien sustituya a Zarco en lo que resta de temporada. Johann Zarco y KTM: un amor tóxico que podría haber envenenado una carrera prometedora En Motorpasion Moto Johann Zarco y KTM: un amor tóxico que podría haber envenenado una carrera prometedora Esta sustitución entrará en vigor a partir de este mismo Gran Premio de Aragón que se celebra este fin de semana. Kallio tomará la salida en los primeros libres de MotorLand como piloto oficial asumiendo el rol de piloto de fábrica. Kallio Kymiring Motogp 2019 En un brevísimo comunicado KTM ha apuntado que Zarco y la marca naranja han decidido diluir su asociación ateniéndose al desarrollo que la marca está llevando a cabo en la moto. Esto quiere decir con otras palabras que Zarco estaba lastrando el desarrollo de la RC16 y que su contribución al prototipo no estaba siendo lo que se esperaba de él. Y es que KTM es clara al apuntar en el comunicado que están en una fase crucial de su proyecto en MotoGP y que están absolutamente centrados en su moto del año que viene, por lo que han decidido "reestructurar sus prioridades", y entre ellas Zarco no está. Pedrosa Brno Ktm 2019 Aunque KTM haya dado vacaciones a Zarco, el piloto seguirá ligado a KTM hasta final de temporada, por lo que bloquean al piloto francés para poder acercarse a otras marcas o tomar asiento sobre otra moto que no sea KTM. Ahora la situación de Zarco es como poco precaria. El piloto francés ha pasado de ser un rookie deslumbrante a piloto de fábrica junto a KTM, y de ahí a verse sin un asiento en MotoGP para la próxima temporada. Sus opciones son muy, muy pocas, pues todos los asientos de MotoGP ya están adjudicados. Johann Zarco Ktm Motogp 2019 2 A Zarco le quedan como opciones bajar a Moto2 de nuevo donde ya fue bicampeón, poner rumbo al Campeonato del Mundo de Superbikes quizá como compañero de equipo de Álvaro Bautista o buscar hueco como piloto probador de MotoGP. En esta última opción podría encajar entre los planes de Yamaha, pues la fábrica de Iwata está buscando un probador rápido y su buen rendimiento con la moto del Monster Yamaha Tech3 aún trae buenos recuerdos a los japoneses. Suerte, Zarco. La vas a necesitar. También te recomendamos Paolo Ciabatti es tajante respecto a Johann Zarco: "No tenemos hueco para él en Ducati" Sin paños calientes: Mika Kallio pide rehacer el circuito de Kimyring porque no vale para MotoGP La penitencia de Johann Zarco: de piloto oficial KTM a perder su asiento y toda la confianza de la marca - La noticia KTM dice adiós a Johann Zarco y será sustituido por Mika Kallio a partir de ya mismo fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 (Tue, 17 Sep 2019)
Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 ¿Quién no ha querido probar alguna vez en su vida una moto deportiva? Casi todos soñamos en algún momento estar encima de una bestia descomunal que sobrepase los 200 CV de potencia. Sin embargo, pocos somos los que nos podemos permitir pagar esas obras de arte mecánicas e incluso hay quien no puede ni pilotarlas por no tener el carné de moto. Por eso, las motos deportivas de 125 cc son un segmento más que bienvenido. Las pueden conducir aquellos que tienen más de tres años de experiencia del carné de conducir de la clase B e incluso los jóvenes que tengan el A1. Son los vehículos idóneos para introducir tanto a unos como a otros en el mundo de las deportivas. Hemos hecho una selección de las mejores motos de 125 cc que se pueden comprar actualmente en el mercado. Aprilia RS4 125 Aprilia Rs4 125 La Aprilia RS4 125 es otra de las deportivas de baja cilindrada que cada vez más se acerca a la apariencia de sus hermanas mayores. Anteriormente se llamaba Aprilia RS 125, pero se cambió por el nombre actual y es como una RSV4, pero en pequeño. Esta moto no ha recibido cambios desde la versión de 2017, más allá de su modelo Réplica GP, que encarece su precio en 150 euros y que cambia, con respecto al modelo de serie, su diseño para tener un espíritu un poco más racing. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal Esta moto es otra de las que se inspiran en el mundial de Superbikes. Su chasis de doble viga fabricado en aluminio es el gran protagonista y destaca a plena vista en la moto. Como las otras deportivas de pequeña cilindrada, su motor es un monocilíndrico de 125 cc que alcanza los 15 CV y está preparado para que se equipe con un shifter para que el cambio sea lo más rápido y deportivo posible. Su horquilla es invertida y su freno delantero iguala al de su competencia con un anclaje radial de cuatro pistones. Su precio parte de los 5.074 euros. Kawasaki Ninja 125 Kawasaki Ninja 125 2019 041 Los de Akashi aprovecharon la dominación de Kawasaki en Superbikes para crear la Kawasaki Ninja 125, una deportiva a escala que parte de la base de la Z125 y que tiene elementos de las deportivas más potentes de la familia como el carenado completo de formas angulosas y duras, un colín inspirado en la ZX-10R y un faro único en el centro. Al igual que la Yamaha, su motor es un monocilíndrico refrigerado por agua, solo que en este caso está aún más apretado. Rinde 15 CV a 10.000 vueltas y su par motor es de 11,7 Nm a 8.000 rpm, un poco menor que los 12,4 Nm de la Yamaha. Su horquilla telescópica es convencional con una barra de 37 milímetros. Detrás tiene un monoamortiguador reguable en cinco posiciones de precarga. Su peso en orden de marcha es de 148 kg y su precio parte de los 5.050 euros. KTM RC 125 Ktm Rc 125 2017 3 La KTM RC 125 es posiblemente la deportiva de 125 cc con el aspecto más deportivo y agresivo de las cinco que analizamos. Su última renovación llegó en 2017 para adaptarse a la normativa Euro4 con un nuevo escape y mejoras en el motor. Al igual que sus competidoras tiene un motor monocilíndrico de 15 CV a 10.500 rpm con un par máximo de 12 Nm a 8.000 rpm. En las suspensiones utiliza una horquilla invertida con barras de 43 mm. Detrás lleva un amortiguador WP regulable en precarga. En el freno delantero lleva pinzas de anclaje radial de cuatro pistones con un disco de freno de 300 mm de diámetro. Es muy ligera con sus 135 kg y su precio actual parte de los 4.649 euros. Suzuki GSX-R125 Suzuki Gsx R 125 2017 010 La Suzuki GSX-R125 surgió a imagen y semejanza de la descomunal Suzuki GSX-R1000 hace tres años. Mantiene las pautas de la familia Gixxer con unas curvas suaves, poco angulosas y con un faro central con tecnología LED. Su sistema de arranque sin llave aportó un extra de tecnología en el momento en que salió en comparación con sus rivales. El cuadro de mandos es digital: tiene tacómetro, velocímetro, doble parcial, reloj, indicador de marcha engranada y avisador del cambio de marcha. Su propulsor es un monocilíndrico de 125 cc de cuatro tiempos y cuatro válvulas con doble árbol en cabeza refrigerado por agua que entrega 14,7 CV de potencia y que cumple con la normativa Euro 4. En la parte ciclo puede resultar inferior a las otras deportivas de 125 cc: su horquilla es convencional, no invertida; sus frenos con ABS son de anclaje axial, no radial, y tiene unas livianas llantas de aleación. Es inferior desde el punto de vista mecánico si la comparamos con sus competidoras. Sin embargo su precio es menor: 4.649 euros. Además, hay una promoción en la web en la que la deportiva de Hamamatsu está disponible por 3.529 euros. Yamaha YZF-R125 Yamaha Yzf R125 2019 006 La Yamaha YZF-R125 llegó hace pocos meses a los concesionarios de la marca nipona en España. Es una deportiva que recuerda por sus formas a sus hermanas mayores (tanto a la Yamaha YZF-R6 como a la Yamaha YZF-R1) y puede ser conducida por los más jóvenes y los más inexpertos debido a su limitada potencia. Su motor es un monocilíndrico de 124,7 centímetros cúbicos que entrega una potencia de 15 CV a 9.000 rpm lo que significa que tienes que ir alto de vueltas para explotar todo su potencial. En esta deportiva de acceso de la marca de Iwata notamos que la entrega es más poderosa y su sonido más sugerente (el escape tiene parte de la culpa) que en los modelos anteriores. Su embrague tiene un sistema anti-rebote, el bastidor es un Deltabox fabricado en acero, su horquilla delantera invertida tiene un grosor de 41 mm de diámetro y su monoamortiguador trasero está controlado por un basculante de aluminio. El peso es de tan solo 142 kg y su precio parte de los 4.999 euros. Por último podríamos haber incluido a la Honda CBR125R en selección, pero se ha quedado fuera porque actualmente ya no se encuentra a la venta. No sabemos si para 2020 será el año en el que el fabricante japonés recupere el modelo deportivo más pequeño, pero de momento no oferta ninguno. Moto Par motor Potencia Peso Precio Aprilia RS4 125 N.D. 15 cv N/D 4.674 € Kawasaki Ninja 125 11,7 Nm a 8.000 rpm 15 cv 148 kg 5.050 € KTM RC 125 12 Nm 15 cv 135 kg 4.649 € Suzuki GSX-R125 N.D. 14,7 cv N/D 4.649 € Yamaha YZF-R125 12,4 Nm a 8.000 rpm 15 cv 142 kg 4.999 € También te recomendamos Las motos de Kawasaki serán de nuevo protagonistas junto a Tom Cruise en 'Top Gun Maverick' ¡Ha vuelto! La Triumph Daytona 765 se presentará en el GP de Gran Bretaña como serie limitada (de momento) Por 2.000 euros la Kawasaki Z900 se puede convertir en una preciosa oldie inspirada en la ZXR750 H1 - La noticia Las mejores motos deportivas de 125 cc: de la Kawasaki Ninja 125 a la Yamaha YZF-R125 fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
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Yamaha ha resurgido en MotoGP, pero a Valentino Rossi le falta velocidad: "Tengo dificultades en aceleración" (Tue, 17 Sep 2019)
Yamaha ha resurgido en MotoGP, pero a Valentino Rossi le falta velocidad: El Gran Premio de San Marino de MotoGP puso de relieve que Yamaha está de vuelta. Las motos de los diapasones volvieron a tener una gran velocidad durante todo el fin de semana, aunque el ciclón Marc Márquez le quitó la victoria en la última vuelta. Pero esta mejora de Yamaha está poniendo de largo un drama, la pérdida de velocidad de Valentino Rossi. 'Il Dottore' brilla cuando la Yamaha sufre, pero ahora que la M1 está en condiciones de luchar por las victorias Rossi desaparece de las primeras posiciones. En Misano estuvo todo el fin de semana por detrás de Fabio Quartararo y Maverick Viñales, y solo pudo quedar delante de Franco Morbidelli tras un duelo en la última vuelta. En Misano evitó ser la peor Yamaha en la última vuelta Marquez Rossi Misano Motogp 2019 Desde hace ya varias carreras la Yamaha dio un paso adelante muy importante, y por extraño que parezca eso sacó a relucir que a Rossi le está empezando a faltar velocidad. En las primeras carreras, cuando la M1 era prácticamente inconducible, Rossi sacó un par de podios a base de veteranía y experiencia. Pero desde Jerez son Viñales y Quartararo quienes marcan la pauta en Yamaha. "Los tres primeros ya tenían un poco más de ritmo. Salí más atrás, pero el problema es que eran algo más fuertes. En carrera se siguió así. Tengo algunas dificultades en aceleración, pierdo con Maverick y Quartararo", se justificaba Rossi tras una carrera en la que terminó cuarto por tercera carrera consecutiva. Rossi Misano Motogp 2019 2 Desde que enlazase dos segundos puestos consecutivos en Argentina y Austin, Rossi no ha vuelto a subirse al podio, mientras que Viñales en todo ese tiempo ha ganado una carrera, una pole position y cinco podios. Por eso el español ya está por delante de Valentino Rossi en la general, aunque apenas con cinco puntos de ventaja. Pero es que también Quartararo, piloto del equipo satélite Petronas se le está subiendo a las barbas a Rossi. Ya está a 17 puntos de 'Il Dottore' en la general, y posiblemente estaría por delante sin la caída de Silverstone. Quartararo ya lleva tres poles y cuatro podios desde que la Yamaha dio el salto adelante en Jerez. Rossi Misano Motogp Salvada 2019 "Quartararo está haciendo una temporada increíble. A nivel de velocidad hizo en Misano su mejor carrera desde que está en MotoGP. Es alguien muy duro. Está pilotando mejor que nadie, por lo que le doy mi enhorabuena", reconocía un deportivo Rossi sobre el que posiblemente sea su sustituto a los mandos de la Yamaha oficial en 2021. 🔥 ¡Tremendo lío! Mirad lo que ha pasado entre Márquez y Rossi en plena lucha por la pole 💥 #SanMarinoGP 🇸🇲 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/XFA1oDGQFH — DAZN España (@DAZN_ES) September 14, 2019 Y todo esto en el fin de semana en el que se reanudó su enemistad con Marc Márquez, quien reconoció haberse motivado de forma especial por su incidente con Rossi. Sobre ello, 'Il Dottore' mandó un recado a su íntimo enemigo: "Yo no necesito pelearme con otros para tener una motivación extra". También te recomendamos Marc Márquez carga contra Valentino Rossi tras su encontronazo en Misano: "Era imposible girar a esa velocidad" Yamaha quiere reconquistar su viejo fortín de Misano, y su mejor arma puede ser un rookie Maverick Viñales comanda otro festival de Yamaha en los FP2 de MotoGP en Misano - La noticia Yamaha ha resurgido en MotoGP, pero a Valentino Rossi le falta velocidad: "Tengo dificultades en aceleración" fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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¡Aquí está! Honda muestra por primera vez la nueva Honda Africa Twin, y confirma que habrá dos versiones (Tue, 17 Sep 2019)
¡Aquí está! Honda muestra por primera vez la nueva Honda Africa Twin, y confirma que habrá dos versiones Después de liberar un primer teaser donde Honda no nos dejó ver absolutamente nada, una nueva Honda Africa Twin confirma su llegada para dentro de menos de una semana con un segundo vídeo en el que podemos verla por primera vez. Se trata de un nuevo teaser, pero que en esta ocasión nos deja intuir su frontal y sus líneas generales, confirmando que se moderniza y levantando algunas dudas más sobre su futuro que podría estar nuevamente dividido en dos variantes. El día 23 de septiembre será el día de la nueva Africa Twin De este nuevo teaser no podemos averiguar gran cosa aparte de unos pocos detalles estéticos. Lo principal de todo es que se confirma el nuevo frontal, más aguerrido y de aspecto más moderno que mantiene el doble faro delantero con unas nuevas ópticas que incluyen luz diurna LED en forma circular. Probamos la Yamaha XTZ700 Ténéré: la reencarnación del trail auténtico es accesible y cuesta 9.899 euros En Motorpasion Moto Probamos la Yamaha XTZ700 Ténéré: la reencarnación del trail auténtico es accesible y cuesta 9.899 euros Un poco más atrás el escueto vídeo nos deja entrever que, al menos en la versión mostrada, la nueva Africa Twin incluirá (o podrá incluir dentro del equipamiento opcional) barras de protección lateral y montaje de luces suplementarias LED. Una configuración que actualmente equipa la variante Adventure Sports y que podría ser la mostrada en este teaser. Honda Crf1100l Africa Twin 1 Esto nos suscita una duda y es que el resurgir de la Africa Twin llegó con la CRF1000L a secas para, algún tiempo después, hacer llegar la Africa Twin Adventure Sports como una variante más ambiciosa de la moto trail japonesa. No tendría mucho sentido que un modelo que debe ser completamente nuevo como este presente al mismo tiempo las dos variantes (Africa Twin y Africa Twin Adventure Sports), así que quizá Honda se esté planteando unificar los modelos con la llegada de la nueva CRF1100L Africa Twin. No tiene pinta de ser así y, además, un último detalle nos hace seguir pensando en la existencia de dos versiones. Al aparecer el logotipo de la marca, éste se desdobla en dos exactamente iguales: uno sólo con el logo, y otro al que le rodea la silueta del continente africano. Dos logos, dos motos. Al mismo tiempo esto vuelve a abrir la puerta a la llegada de una Africa Twin más pequeña (o una Transapl, o como la quieran llamar), ya que con una trail grande que sobrepasará los 100 CV previsiblemente a partir de 2020, el catálogo de Honda no tiene en la actualidad ninguna trail intermedia más allá de las NC750X, CB500X, VFR1200X Crosstourer y VFR800X Crossrunner, ninguna de ellas con un corte trail mínimamente campero. La nueva referencia trail de la marca japonesa llegará previsiblemente bajo la denominación Honda CRF1100L Africa Twin, revelando un nuevo propulsor que mantiene los dos cilindros en paralelo pero que incrementa su cilindrada para superar la normativa Euro5. Además también se valdrá de un nuevo bastidor de acero, geometrías revisadas y una carrocería con un lenguaje más moderno, tal y como pudimos ver en esta filtración. Como de costumbre, deberá haber versiones con cambio manual y de doble embrague DCT en opción. Honda Crf1000l Africa Twin Adventure Sports 2018 025 Probamos la Honda CRF1000L Africa Twin: más aventurera que nunca con mejor tecnología y menos peso En Motorpasion Moto Probamos la Honda CRF1000L Africa Twin: más aventurera que nunca con mejor tecnología y menos peso En cualquier caso falta poco para salir de dudas. El propio trailer nos hace marcar una gran equis sobre el calendario para el próximo día 23 de septiembre. Antes incluso de lo esperado. También te recomendamos Honda confirma una nueva Africa Twin para 2020 con un teaser donde no nos deja ver absolutamente nada ¡Filtrada! La Honda CRF1100L Africa Twin tendrá más potencia, imagen más afilada y dos versiones ¡Cazada! Así suena la Ducati Multistrada V4 rodando en carretera, y confirma su llegada para 2020 - La noticia ¡Aquí está! Honda muestra por primera vez la nueva Honda Africa Twin, y confirma que habrá dos versiones fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Los patinetes eléctricos se manifestarán en siete ciudades españolas contra la normativa de la DGT (Tue, 17 Sep 2019)
Los patinetes eléctricos se manifestarán en siete ciudades españolas contra la normativa de la DGT La Dirección General de Tráfico está tratando de atajar el limbo normativo en el que se encuentran los patinetes eléctricos. La ausencia de un marco general más allá de las Ordenanzas Municipales deja a los patinetes y al resto de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) sin una norma general a la que atenerse y eso genera desconocimiento y usos inapropiados. Esta situación no se puede prolongar mucho más en el tiempo, pues genera desconocimiento y malos usos por parte de sus conductores, y la propuesta presentada por la DGT no ha gustado nada al colectivo de los VMP, que ha reaccionado con manifestaciones simultáneas en varias ciudades de España. Y no serán las primeras. Contra el límite de 25 km/h Patinete Electrico 5 El próximo domingo 22 de septiembre, jornada que coincide con el Día Mundial sin Coches, las ciudades de Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Murcia, Albacete y León van a recibir el impacto de manifestaciones simultáneas. Los patinetes eléctricos van a echarse a la calle para mostrar su rechazo a una normativa que a su parecer les deja indefensos y sin opciones. Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal En Motorpasion Moto Patinetes eléctricos: cómo y dónde aparcarlos de manera legal La DGT habría propuesto un primer texto en el que se limitaría el uso de patinetes eléctricos a aquellos con una velocidad máxima de 25 km/h. Algo que ya ocurre en normativas como la del Ayuntamiento de Madrid, la más completa al respecto, que restringe el uso de estos vehículos más allá de los 25 km/h. Patinete Electrico 6 Esta medida ha sido rechazada de plano por los usuarios de VMP pues consideran que liquida a la gran mayoría de modelos que se comercializan en el mercado, y dejando fuera de juego a muchos patinetes actualmente en circulación. En su opinión esta limitación los convierte en opciones inviables como alternativa a los desplazamientos en coche fuera de los núcleos urbanos. Tal y como recoge Europa Press, el colectivo de VMP cree que esta normativa se ha realizado desde el desconocimiento y con una visión errónea de la DGT, alegando que es falso pensar que los patinetes eléctricos sólo se usan para trayectos cortos cuando "la mayoría se utilizan como alternativa al coche en trayectos de más de 5 kilómetros". Patinete Electrico 2 De momento, el Reglamento de Circulación sigue sin tener en cuenta a los Vehículos de Movilidad Personal, considerando como vehículo más pequeño a una bicicleta y dejando a los VMP como meros juguetes a efectos normativos. Por ello el colectivo acusa a la DGT de haberles obligado a circular por las aceras creando conflictos con los peatones. La reclamación de los usuarios de patinetes eléctricos es que se les regule igual que si fueran bicicletas, con una regulación estatal que les permita circular por todos los carriles bici y también por las calzadas más allá de las calles limitadas a 30 km/h como ocurre en Madrid. Madrid Central 020 Tipos de patinetes eléctricos según la DGT. La matrícula podría ser obligatoria para algunos modelos En Motorpasion Moto Tipos de patinetes eléctricos según la DGT. La matrícula podría ser obligatoria para algunos modelos Sobre el hecho de que los patinetes eléctricos puedan ser considerados como vehículos y que la DGT incluso se haya fijado en medidas como las de Israel, donde han promovido un carnet específico con un pequeño examen y el uso de casco tanto para bicicletas como para patinetes eléctricos el colectivo no se ha pronunciado, pero previsiblemente rechazará de plano esta medida. También te recomendamos El autor del primer atropello mortal con patinete eléctrico no irá a prisión, pero tendrá que pagar una multa Multan al conductor borracho de un patinete eléctrico, pero no le quitan puntos porque no iba en un vehículo Skip hace sumergibles sus patinetes eléctricos de alquiler para resistir el vandalismo (o intentarlo) - La noticia Los patinetes eléctricos se manifestarán en siete ciudades españolas contra la normativa de la DGT fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Andrea Dovizioso ha encontrado el límite de la Ducati GP19: "A Marc Márquez ya ni le veo" (Mon, 16 Sep 2019)
Andrea Dovizioso ha encontrado el límite de la Ducati GP19: Por encima de todos, la gran decepción del Gran Premio de San Marino fue Ducati. La moto que dominó la edición del año pasado, con pole position para Jorge Lorenzo y victoria de Andrea Dovizioso, no ha estado ni cerca del podio en 2019. De hecho se han llevado un buen repaso por parte de Yamaha. Dovizioso terminó en sexta posición, con las cuatro Yamaha por delante, además del ganador de la carrera, Marc Márquez. El que debería ser el gran rival por el mundial del de Honda sigue segundo en la general, pero prácticamente en ningún momento de la temporada ha tenido el nivel necesario para pelear contra Márquez. Danilo Petrucci sigue en una crisis de pilotaje Dovizioso Misano Motogp 2019 Por eso Andrea Dovizioso no estaba nada contento tras la carrera de Misano. El subcampeón del mundo explicaba que "a Márquez ahora ni siquiera le veo. Es inútil pensar que podemos recortar la diferencia con Marc si estamos detrás de él en cada carrera". Y es que ya son 93 puntos de ventaja los que tiene el español, que posiblemente sea campeón en Buriram. Habrá una nueva Ducati Multistrada en 2020, pero quizá no sea la Multistrada V4 En Motorpasion Moto Habrá una nueva Ducati Multistrada en 2020, pero quizá no sea la Multistrada V4 "En Borgo Panigale están trabajando mucho pero no es fácil traer nuevas para mejorar últimamente. Parece que Suzuki había mejorado mucho, pero es porque tenían una brecha que llenar. La evolución ahora mismo está al máximo", comentaba Dovizioso sobre el punto límite al que parece haber llegado la Desmosedici GP19. Espargaro Misano Motogp 2019 4 Y es que la Ducati está sufriendo una involución. Prueba de ello es la clasificación del mundial por equipos, donde parecía que nadie iba a poder toser equipo oficial de los italianos, pero resulta que el Repsol Honda ya está tan solo 23 puntos por detrás, y eso teniendo en cuenta que llevan arrastrando el lastre de Jorge Lorenzo durante toda la temporada. En Misano la mejor Ducati, la de Dovizioso, apenas pudo despegarse de dos motos que deberían ser inferiores en este trazado, como fueron la Suzuki de Álex Rins y la KTM de Pol Espargaró. "Lo he probado todo hasta el final. Después de haber pasado a Espargaró, pensaba que podia ir a coger a Rossi y Morbidelli, pero se iban", se lamentaba Dovizioso. Pirro Petrucci Misano Motogp 2019 Aún así, Dovizioso fue la cara de Ducati este fin de semana. Por la cruz, y bien grande, fue de nuevo Danilo Petrucci. El segundo piloto de Borgo Panigale sigue ahondando en su crisis de pilotaje. En Misano se quedó decimoséptimo en parrilla, ni cerca de la Q2, y luego en carrera recuperó hasta la décima posición, pero a 20 segundos de Dovizioso. De hecho, Petrucci estuvo todo el fin de semana detrás del piloto probador, Michele Pirro, que aquí hacía su segundo wild card. Solo una caída de Pirro impidió que quedase delante de Petrucci en carrera. El segundo piloto de Ducati hizo en Misano su peor Gran Premio de la temporada, y lo peor es que lleva varias semanas consecutivas superándose en ese aspecto. También te recomendamos Yamaha quiere reconquistar su viejo fortín de Misano, y su mejor arma puede ser un rookie Albert Arenas domina las dos sesiones de entrenamientos de Moto3 en Misano Jorge Lorenzo disipa los rumores sobre una posible baja en el Gran Premio de San Marino - La noticia Andrea Dovizioso ha encontrado el límite de la Ducati GP19: "A Marc Márquez ya ni le veo" fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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