Motorpasion Moto

¿Cuándo se podrá viajar entre provincias y qué condiciones serán necesarias? (Mon, 25 May 2020)
¿Cuándo se podrá viajar entre provincias y qué condiciones serán necesarias? Entender todo lo que se puede hacer y no durante la desescalada no es fácil. El de la movilidad es uno de los temas que más dudas está provocando. ¿A dónde puedo ir si mi provincia está en fase 1? ¿En qué hora y con qué objetivo me puedo mover? Todas estas preguntas son bastante recurrentes pero hay una en especial que empieza a aparecer en el horizonte ¿Cuándo se podrán realizar movimientos interprovinciales? La fase de nueva normalidad, la clave para los trayectos entre provincias Moto Provinicias3 En la semana iniciada el 25 de mayo el mapa de España se divide entre las provincias que se encuentran en la fase 1 de la desescalada y en la fase 2. La permisibilidad de los trayectos es más laxa según se van superando fases, pues el riesgo de contagio del COVID19 es menor, pero de momento los trayectos entre provincias no se pueden realizar. ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? En Motorpasion Moto ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? No es hasta la fase 3 cuando el Gobierno no tratará de posibilitar los trayectos entre provincias. Esta es la última fase anterior a la "nueva normalidad", y es la más laxa. La llegada de las provincias a esta fase es una incógnita (no hay ningún territorio en esta fase en el momento de redactar este artículo) y responderá a motivos de sanitarios. Tampoco se puede certificar una fecha concreta, pero todos los presagios hablan de la semana del 22 de junio como punto de partida de una última etapa del desconfinamiento, dentro de la fase 3, que permitiría algunos movimientos entre provincias. Hay que tener siempre claro que el proceso de evolución de cada provincia es diferente. Al igual que sucede con el mapa actual, en junio puede haber una realidad que consista en provincias en fase 1, otras en fase 2 y por último, también territorios en fase 3. La nueva normalidad irá llegando de manera paulatina y el movimiento interprovincial lo hará de igual manera. La creación de corredores de movilidad segura, una idea que gana enteros Moto Provincias Una idea que poco a poco va ganando enteros es la de crear "corredores de movilidad segura". Se trataría de lanzaderas que conectan los territorios de la misma fase, siempre y cuando las provincias se encuentren en la fase 3 o en la nueva normalidad. Esta idea también se está valorando a nivel europeo. La intención es la de conectar puntos del mapa que se encuentren en un momento sanitario equiparable, y que este sea el mejor posible. Es decir, que esas provincias como mínimo estén en la fase 3. La intención de estos corredores de movilidad segura es, en palabras de Teresa Ribera, vicepresidenta cuarta del Gobierno la de "conectar zonas con un nivel de seguridad y probabilidad estadística de contagio equivalente tanto en el origen como en el destino". Moto Provinicias5 El ritmo de la desescalada es posible que traiga consigo situaciones algo curiosas a partir de junio. Poniendo un ejemplo práctico se entiende mejor. Pongamos que la provincia de Guadalajara está en fase 3 el lunes 22 de junio y que la de Guipúzcoa también, pero que, por ejemplo, en Madrid no se ha superado la fase 2 y en Burgos tampoco. Bien pues puede darse el momento en el que los vecinos de Guadalajara que quieran, podrán ir a visitar San Sebastián, a más de 400 kilómetros de distancia y cruzando provincias en fase 2, pero no tendrán permitido viajar con destino a Madrid, a escasos 50 kilómetros de su domicilio. El turismo, un sector parado que necesita movimiento en verano Moto Provincias4 El inicio de la temporada turística veraniega es una clave más importante de lo que parece para la movilidad interprovincial. Es un sector clave para la economía española y por el momento está prácticamente parado. Hay que tener en cuenta que, habiendo perdido el pico de reservas de Semana Santa y el puente de mayo, el verano tiene que salvar muchos empleos en España. La única manera de salvar la temporada de turismo es incentivar el movimiento poblacional a nivel nacional y también, poco a poco, ir empezando a reactivar las visitas de turistas extranjeros. Todas las fechas que se muestran en este artículo son orientativas y los cambios de fase dependerán de motivos puramente sanitarios. En Motorpasión moto | Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto - La noticia ¿Cuándo se podrá viajar entre provincias y qué condiciones serán necesarias? fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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La Kawasaki Z H2 llega a España desde 18.450 euros: una hipernaked a la estela de Ducati y KTM (Mon, 25 May 2020)
La Kawasaki Z H2 llega a España desde 18.450 euros: una hipernaked a la estela de Ducati y KTM Sobre la plataforma de las deportivas H2 ha nacido la Kawasaki Z H2, una moto desprovista de carenado y que ha retrasado su llegada a los concesionarios españoles debido a la crisis sanitaria vivida por el coronavirus. Ahora ya conocemos los precios para España de esta máquina que hereda el motor sobrealimentado de la línea más capaz de los de Akashi con el que presume de rendir 200 CV. Kawasaki Z H2: 200 cv sobrealimentados y un precio de acceso de 18.450 euros Kawasaki Z H2 2020 Precio Digno de la categoría streetfighter, el modelo naked más brutal de Kawasaki ya está disponible en nuestro país, algo después de lo previsto debido al parón en la actividad del sector de la moto. ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? En Motorpasion Moto ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? Ahora con la apertura de concesionarios y la reactivación general de la economía, por fin conocemos los precios de la Kawasaki Z H2, que se venderá desde 18.450 euros si la escogemos en color negro con el chasis pintado de negro, desde 18.899 euros si optamos por la pintura roja o por 19.099 euros en el caso de escoger este elemento estructural en tono verde. Con las promociones actuales del fabricante nipón, es posible adquirirla con un descuento de 1.000 euros e incluso con los gastos de matriculación y seguro gratis, siempre acogiéndose a las condiciones que fije la marca y en un plazo de tiempo limitado. Kawasaki Z H2 2020 precio La naked que se pone en la cabeza de su categoría en el catálogo de los de Akashi cuenta con un propulsor de cuatro cilindros que cubica 998 cc y que incorpora un sistema de sobrealimentación. De este bloque se extraen 200 CV de potencia a 11.000 vueltas y un par motor máximo de 137 Nm a 8.500 rpm. Este brutal corazón tendrá que mover los 239 kg en orden de marcha de la nueva Kawasaki Z H2, un peso que detendrá su sistema de frenos con pinzas Brembo M4.32, apoyado por tecnologías como el ABS en curva y el control de tracción. Kawasaki Z H2 2020 011 En la competencia se situará por debajo en potencia y precio de la Ducati Streetfighter V4, que cuesta desde 21.990 euros y es una de las motos que no se ha podido presentar con normalidad debido a la situación global. También estará algo por debajo en cuanto a coste de la KTM 1290 Super Duke R, con un precio de partida de 19.900 euros para sus 180 CV austriacos. Ver galería completa » Kawasaki Z H2 2020 (33 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 En Motorpasión Moto | Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto - La noticia La Kawasaki Z H2 llega a España desde 18.450 euros: una hipernaked a la estela de Ducati y KTM fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Ducati confirma que están muy cerca de firmar a Jack Miller como piloto oficial en MotoGP para 2021 (Mon, 25 May 2020)
Ducati confirma que están muy cerca de firmar a Jack Miller como piloto oficial en MotoGP para 2021 Los rumores en Italia estaban ya desatados y ahora hay confirmación por parte de Ducati. No, Jack Miller todavía no es piloto oficial de la marca de Borgo Panigale, pero falta poco. Lo ha confirmado el Team Manager del equipo italiano, Davide Tardozzi, en unas declaraciones para BT Sports en la que afronta la situación. Tardozzi admite sin problema que están discutiendo internamente el fichaje de Miller, y que las negociaciones con el australiano están en marcha. Es más, Tardozzi añade que están muy cerca de llegar a un acuerdo, pero todavía no es oficial. El anuncio, si todo va bien, podría llegar esta misma semana. "Estamos negociando con Miller, la decisión está muy cerca", dice Tardozzi Jack Miller Podio Motogp 2019 El fichaje de Miller por Ducati viene sonando desde hace mucho tiempo, pero todavía con más fuerza desde la semana pasada, cuando en Italia se comenzó a dar por hecho su ascenso. "Estamos pensando en Miller. Tenemos discusiones internas sobre Jack y estamos negociando con él", confirmaba Tardozzi. ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? En Motorpasion Moto ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? Parece un hecho que Miller vendría a ocupar el hueco libre que dejaría su antiguo compañero en el Pramac, Danilo Petrucci. El italiano no va a continuar siendo piloto oficial de Ducati en MotoGP. No es oficial, pero se da por hecho. En Borgo Panigale le quieren a los mandos de la Ducati Panigale V4 R en el mundial de Superbikes. Miller Ducati Motogp 2019 "Estamos muy cerca de tomar la decisión, pero todavía no está hecho", concluía Tardozzi al respecto. Si nada se tuerce, Miller será el encargado de alargar la gloriosa tradición de pilotos australianos en Ducati, compuesta principalmente de Troy Bayliss, que ganó tres mundiales de Superbikes vestido de rojo, y de Casey Stoner, quien le dio a Ducati su único título de MotoGP. Miller, de 25 años, va a disputar en 2020 su sexta temporada en MotoGP. Ganó una carrera con Honda, en Assen 2016, y el año pasado, en su segunda temporada en el Pramac, ya con una Ducati, consiguió hacer cinco podios, más de los que hizo Petrucci con la moto oficial. Es joven, experimentado y está en su mejor momento de forma. Dovizioso Motogp Ducati 2020 En cuanto a quien será el otro piloto de Ducati, la cuestión sigue intrincada. La marca no quiere renovar a Andrea Dovizioso si no es con un contrato a la baja, y el tres veces subcampeón del mundo no quiere pasar por el aro. El problema es que ninguna de las dos partes tiene demasiadas opciones mejores. "We are thinking about @jackmilleraus in the factory team." "we are discussing internally and with Jack, we are very close to making a decision, but nothing done yet." Davide Tardozzi confirms Ducati are considering the Australian to join the full factory team in 2021 👀🔴 pic.twitter.com/VGrhw9dEQS — MotoGP on BT Sport (@btsportmotogp) May 24, 2020 Para Dovizioso, las únicas opciones son Aprilia y KTM. Yamaha y Suzuki ya tienen ocupadas sus motos, y sería raro que Honda le pusiese al lado de Marc Márquez. KTM sí que está interesada por Dovizioso. Por parte de Ducati, si no se quedan con su subcampeón quizá el único piloto de gran nivel que quede en el mercado sea Pol Espargaró. Podría haber trueque. En Motorpasión Moto | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches | Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto - La noticia Ducati confirma que están muy cerca de firmar a Jack Miller como piloto oficial en MotoGP para 2021 fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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El uso de la moto en la Fase 2 de la desescalada y el camino hacia la nueva normalidad (Mon, 25 May 2020)
El uso de la moto en la Fase 2 de la desescalada y el camino hacia la nueva normalidad Casi la mitad de la población española ha pasado a la esperada Fase 2, a la vez que todos los territorios que estaban todavía pendientes de pasar a Fase 1 lo han hecho. Esto permite una mayor libertad de circulación en todo el país. Además, nos acerca un poco más hasta la posibilidad de movimiento entre provincias para todos y la esperada nueva normalidad. Te contamos todo lo que puedes hacer con tu moto a partir del 25 mayo con la entrada en vigor de la Fase 2. Más actividades permitidas a partir de la Fase 2 de la desescalada Yamaha Tmax 2020 Prueba 016 Con el adiós a la Fase 0 y el acceso a la Fase 1 por parte de todas las zonas de España que todavía no lo habían conseguido, otras tantas han pasado hacia la nueva Fase 2. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto De este modo, ya serán posibles los movimientos dentro de una misma provincia sin excepciones, teniendo en cuenta que si vais a circular dos personas en la misma moto tendréis que hacer el uso adecuado de la mascarilla, solo obligatoria en algunos casos. Las nuevas actividades que se permiten realizar en la Fase 2 y, por tanto, a las que podemos acudir en moto son las siguientes: Kymco Xciting S 400 2019 Prueba 005 Visitar a amigos y familiares en sus domicilios ampliando el máximo de personas permitidas a 15. Pasear y hacer deporte ahora será posible a cualquier hora, salvo entre las 10:00 y las 12:00 de la mañana y entre las 19:00 y las 20:00 de la tarde, franjas horarias reservadas para los mayores de 70 años. Acudir a lugares de culto hasta completar el 50% de su aforo como máximo. Las bodas y ceremonias nupcionales no pueden superar el 50% del aforo de las instalaciones y en todo caso el límite es de 50 personas en sitios cerrados y de 100 en espacios al aire libre. Ktm 790 Adventure 2019 Prueba 027 En los velatorios podrá haber ahora 15 personas en espacios cerrados y hasta 25 en zonas al aire libre. Los bares y restaurantes pueden abrir sus locales al 40% del aforo interior y la terrazas se mantienen al 50% ya vigente desde la Fase 1. Los comercios tendrán limitado el aforo al 40% (por planta en caso de que las haya), independientemente de su superficie y siempre con unos horarios establecido como prioritario para mayores de 65 años. Los centros comerciales y de naturaleza análoga tienen limitado al 30% de ocupación las zonas comunes y al 40% los locales que haya en su interior. Los mercadillos ahora se pueden ampliar y tener un tercio de los puestos habituales. Rieju Tango 125 2 0 2019 Prueba 005 Está permitido acudir a la playa, siempre y cuando haya autorización de apertura para la estancia y el baño por parte del ayuntamiento que corresponda. Las piscinas abren al 30% de su capacidad y con cita previa, sin posibilidad de hacer uso de zonas comunes. Las instalaciones deportivas cerradas tienen limitado el aforo al 30% y requieren de cita previa. Se podrá visitar a familiares en viviendas tuteladas o en residencias, siempre con cita previa y con la autorización expresa de las comunidades autónomas. Los cines, teatros y auditorios abren con una ocupación limitada a un tercio de su capacidad y con la preasignación de las butacas a utilizar. Silence S01 2019 Prueba 012 Se podrán visitar monumentos y exposiciones de forma individual o con convivientes y el espacio nunca podrá tener una ocupación superior a un tercio de su capacidad, mientras que las actividades de turismo activo podrán ampliar los grupos hasta las 20 personas. Ya se podrá hacer uso en las bibliotecas de herramientas comunes como los ordenadores o la sala de lecturas, espacios que estarán limitados a un tercio del aforo. Los hoteles y establecimientos dedicados al turismo podrán abrir limitando su aforo a un tercio y las actividades grupales no podrán ser de más de 20 personas. Se permite la reanudación de congresos, conferencias, reuniones de negocio y similares en las instalaciones que correspondan. Por último, se reanudan las ligas y campeonatos deportivos profesionales, que tendrán que realizarse a puerta cerrada y ser retransmitidas para que pueda verlas el público general. En Motorpasión Moto | ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? - La noticia El uso de la moto en la Fase 2 de la desescalada y el camino hacia la nueva normalidad fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Equipamiento de verano en moto: todo lo que necesitas saber para ir bien protegido sin morir de calor (Sun, 24 May 2020)
Equipamiento de verano en moto: todo lo que necesitas saber para ir bien protegido sin morir de calor Las ganas de salir a disfrutar de la moto no han hecho más que crecer durante el confinamiento. Ahora que se empieza a permitir la movilidad en la mayoría de las provincias españolas es un buen momento para revisar todo lo que respecta a la motocicleta. Los "mimos" que le hayamos podido dar a la moto dependerán de múltiples factores. La facilidad de acceder al garaje o la de haber podido comprar los productos para su cuidado son algunos de ellos. Por último, y sin ser menos relevante, también las ganas de hacerlo. Cuidar el equipamiento también es cuidar la moto Casco Moto En el mundo de las dos ruedas tan importante es cuidar de la máquina como del equipamiento. La limpieza periódica del casco y de las prendas de protección es fundamental para garantizar nuestra seguridad. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto Las condiciones climáticas afectan plenamente cuando vamos sobre la moto. Por ejemplo, no es lo mismo circular en una zona árida y en verano que hacerlo en una de montaña y en invierno. Es por esto que la equipación debe de ser acorde al momento del año y al lugar en el que se va a conducir. Chaqueta Moto En España, con los meses de junio, julio y agosto asomando en el calendario parece acertado ir echando un vistazo al equipamiento de verano. Ver su estado o analizar si la temporada de invierno ha pasado factura en el tallaje (tan malo es que la ropa quede muy ajustada como demasiado suelta) es un movimiento ganador. Además, si su renovación es necesaria, con todo el tema del COVID19 existen muchos descuentos que se pueden aprovechar. Empieza a ser un buen momento para quitar la manta del scooter En el ámbito urbano la moto tiene un uso más continuado. Ya sea verano o invierno, siempre se ven vehículos de dos ruedas circulando por ahí. Aunque los trayectos son más cortos, las inclemencias meteorológicas no desaparecen y también se sufren. Es por esto que es bastante típico ver motos que llevan instalado un sistema de manta cubre piernas. Manta Scooter Kymco Este tipo de complementos, al igual que sucede con las manoplas cubre manos, aportan un extra de confort que se agradece mucho durante el invierno pero en verano es contraproducente. Su instalación es relativamente sencilla, y al tratarse de una acción que solamente hay que hacer dos veces al año, poner y quitar este tipo de elementos es más que aconsejable. Calor, mangas de camisa y moto, una ecuación que hay que evitar Ver temperaturas en el termómetro que superan los 35 grados empieza a ser recurrente en España. Sin lugar a dudas el calor invita a vestir prendas frescas, pero esto no debe de ser así a la hora de ir en moto ya que se puede convertir en una combinación fatal. El asfalto actúa a modo de lija en caso de caída y es fácil imaginar lo desagradable que puede ser el contacto directo entre piel y asfalto si sucede un percance. Foto Moto Verano Las prendas de moto de verano son la solución. Vale que ponerse pantalón largo y chaqueta en pleno verano en España no es que se diga apetecible, pero si te caes lo agradecerás. Los guantes de verano también existen y son igualmente recomendables. Hay que tener en cuenta que instintivamente, las manos son lo primero que usa el ser humano para tocar el suelo si hay una pérdida de equilibrio. Por desgracia, las imágenes de motoristas vestidos con ropa corta en verano son bastante comunes pero es algo que se debe evitar. También es recomendable mantener esa misma precaución en el caso de usar las alternativas de motosharing. En Motorpasión Moto | Analizamos el MotoGP20: el videojuego oficial de MotoGP es una experiencia aún más realista a costa de la jugabilidad - La noticia Equipamiento de verano en moto: todo lo que necesitas saber para ir bien protegido sin morir de calor fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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Honda y Kawasaki te dejan que estrenes moto ahora y la empieces a pagar cuando se acabe el estado de alarma (Sun, 24 May 2020)
Honda y Kawasaki te dejan que estrenes moto ahora y la empieces a pagar cuando se acabe el estado de alarma La crisis del coronavirus ha dado lugar a que las marcas improvisen distintas promociones y ofertas para atraer a sus potenciales clientes, sobre todo ahora que los concesionarios ya pueden abrir en cualquier fase de la desescalada, lo que permitirá que se mejoren las nefastas ventas de abril. Honda y Kawasaki son dos de los fabricantes que se han puesto las pilas en este sentido y han optado por ofrecer la compra de una moto sin tener que pagar ninguna cuota hasta dentro de varios meses. Con Honda no pagas hasta el año 2021 Honda Sh125i Scoopy 2020 013 Si te interesa comprar un modelo de la marca japonesa, quizá sea buen momento ahora que te dan la oportunidad de financiarla y no tener que soltar 'ni un duro' hasta enero de 2021. Eso sí, ten en cuenta que tendrás que realizar la operación como tarde el 31 de mayo y acogerte a las condiciones que la firma estipule. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto Vale para cualquiera de los segmentos que ofrece Honda en su catálogo por lo que te puedes decantar por la nueva Honda Africa Twin, que tiene un precio base de 14.800 euros, por una Honda SH125i Scoopy desde 3.800 euros o incluso por la recién salida del horno Honda Rebel 500, a un precio de 6.500 euros. Kawasaki tiene en oferta parte de su catálogo y te deja pagar tres meses después Kawasaki Z900 En el caso de los de Akashi, te puedes beneficiar de una serie de descuentos en prácticamente toda la gama y si compras tu Kawasaki hasta el 15 de julio podrás empezar a pagarla una vez que la hayas disfrutado durante los tres primeros meses. Además, con la promoción Kawa-GO! también te ofrecen la matriculación gratis, un año de seguro gratuito, la ampliación de la garantía a cuatro años y la limitación para poder circular con el A2, en caso de que la necesites. Kawasaki Ninja 125 2019 036 De esta manera, y siempre que te acojas a las condiciones del fabricante, te puedes comprar una Kawasaki Z900 por 8.999 euros o incluso quedarte con el modelo de 2019 por 1.000 euros menos. También tienes otras opciones más económicas como la Kawasaki Vulcan S desde 7.199 euros o la pequeña deportiva Kawasaki Ninja 125, que está por 4.250 euros. A recordar, que tanto Kawasaki como otras marcas se han comprometido a alargar la garantía de sus motos durante el estado de alarma, en el caso de las de nueva compra y a las que se le haya caducado en el plazo que ha acordado cada fabricante. En Motorpasión Moto | "El gran objetivo es el Dakar pero ahora con GasGas igual cae algún Trial": Hablamos con Laia Sanz, dakariana incombustible | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches - La noticia Honda y Kawasaki te dejan que estrenes moto ahora y la empieces a pagar cuando se acabe el estado de alarma fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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La moto en la nueva normalidad: el scooter urbano le gana la carrera a la bicicleta en la desescalada (Sat, 23 May 2020)
La moto en la nueva normalidad: el scooter urbano le gana la carrera a la bicicleta en la desescalada La vuelta a la normalidad está siendo paulatina, más o menos rápida según la fase en la que se encuentra cada provincia española y aunque la cautela no debe desaparecer, ya empezamos a ver la luz al final del túnel con todo esto del COVID19. El tema de la movilidad es una materia candente y es de las cosas que más están cambiando. El tráfico de vehículos a motor se ha reducido en las ciudades españolas y otros medios de transporte han crecido en popularidad, es el caso de la bicicleta. El scooter también tiene qué decir y se muestra como una solución de movilidad acertada. La bicicleta es para Europa lo que el scooter es para España Bicicleta Munich La bicicleta es un medio de transporte activo que es bastante popular en otros países europeos, pero que en España no lo es tanto. La cultura del ciclismo urbano aún tiene mucho recorrido por hacer en nuestro país. Es indudable que su uso ha crecido durante el desconfinamiento post COVID19, pero queda la incógnita de su evolución. ¿Cuántos de los desplazamientos que ahora se hacen en bicicleta seguirán siendo así en la vuelta a la normalidad? Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto Al contrario de lo que sucede con la bicicleta en otros países, la filosofía del scooter como solución de movilidad urbana sí que está más asentada en España. Si se compara la fotografía, la presencia de motos en ciudades como Madrid o Barcelona es muy superior a otras como por ejemplo Múnich. A parte queda la realidad de los países mediterráneos como es el ejemplo de Italia, que es más cercana a la española. Motos Barcelona Aunque el COVID19 lo está cambiando todo en materia de movilidad, la moto se ha quedado un poco en territorio inetermedio entre la bicicleta (el descubrimiento) y el coche (el modo de transporte denostado). El gran argumento en contra de la moto es que por lo general utiliza mecánica de combustión, y eso algo negativo en las grandes ciudades. Además también se menciona el tema del ruido que, aunque perfectamente legal, es mayor que el de los coches. A su favor tiene todo lo demás ya que se trata de un transporte de alta ocupación, rápido, efectivo, y que demanda poco espacio. El scooter urbano la solución de movilidad actual y la moto eléctrica, la clave para el futuro Scooter Circulacion Para afrontar la lucha contra el COVID19, las instituciones públicas animan a utilizar medios de transporte individual. La moto entra perfectamente dentro de este grupo y, respecto a la bicicleta y el patinete, es el único vehículo que se puede utilizar también para hacer trayectos de larga distancia. El scooter urbano de baja o media cilindrada se presenta como una solución sin apenas fallos para esta nueva realidad. Los precios de adquisición son ajustados y la variedad en el mercado es infinita. También son muy numerosas las oportunidades que se pueden encontrar en las webs de vehículos de ocasión. En el uso diario también se trata de un vehículo económico y los consumos de entre 2 o 3 litros a los 100 kilómetros en uso urbano son asumibles para la práctica totalidad de los bolsillos. No se debe olvidar la opción que ofrece la legislación española de conducir un vehículo ciclomotor con el carnet de coche y de hasta 125 centímetros cúbicos una vez se tienen tres años de experiencia. Silence S01 Las alternativas de propulsión eléctrica poco a poco van siendo más y mejores, y no cabe duda de que tendrán mucho que decir en un futuro que está cada vez más próximo. Productos como los que propone Silence no hacen otra cosa que recordarlo y los servicios de motosharing lo ejemplifican en la calle. La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) y la Real Federación Motociclista Española (RFME) han estado muy activas en su labor de comunicación durante las últimas semanas tratando de mostrar las ventajas de la moto como solución de movilidad post COVID19. La moto, vehículo indispensable para la nueva realidad según la RFME y la DGT https://t.co/N9THtaccwc pic.twitter.com/DLwQsEGAwl — RFME (@rfme_oficial) May 15, 2020 En Motorpasión Moto | Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP - La noticia La moto en la nueva normalidad: el scooter urbano le gana la carrera a la bicicleta en la desescalada fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? (Sat, 23 May 2020)
¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? El mundial de MotoGP está pasando por uno de sus momentos más dulces de los últimos tiempos en cuanto a igualdad. En la pretemporada de este 2020 vimos que las seis marcas del mundial, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM y Aprilia, estaban muy igualadas. Las normas de Dorna en beneficio de las motos más lentas han dado su fruto. Ante esta situación, siempre surge una pregunta: ¿Por qué Kawasaki y BMW no dan el salto y también compiten en el mundial de MotoGP? Ambas marcas están corriendo en las Superbikes con mucho éxito en el caso de los japoneses y con progresos notables por parte de los alemanes. Sin embargo, ni Kawasaki ni BMW se plantean correr en MotoGP. Kawasaki gasta diez veces menos en ganar en Superbikes de lo que cuesta correr en MotoGP Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020 Antes de pensar por qué hay marcas que no quieren correr en MotoGP deberíamos explicar qué buscan las que sí lo hacen. Principalmente una cosa: vender más motos. Publicidad, marketing y prestigio. Que los usuarios sepan cómo hace esta marca las motos y confíen en ella a la hora de comprarse una. De cuando Harley-Davidson se metió en el mundial para apostar por las motos pequeñas y terminó ganando cuatro títulos En Motorpasion Moto De cuando Harley-Davidson se metió en el mundial para apostar por las motos pequeñas y terminó ganando cuatro títulos Sí, la competición también es un medio de desarrollo tecnológico, pero está asumido que es muy ineficiente. Porque además de invertir en la moto hay que pagar otras cosas que nada tienen que ver con el asunto. Desplazamientos, circuitos, pilotos, hoteles, inscripciones y otros muchos gastos derivados de la competición que en nada mejoran la moto. Sykes Bmw Sbk 2020 Correr en MotoGP es muy caro, diez veces más que hacerlo en Superbikes, y ese es el principal impedimento para que Kawasaki y BMW se adentren en la categoría reina de las motos. Para no hacer en ridículo en MotoGP necesitas un presupuesto mínimo de 60 ó 70 millones de euros. Honda se gasta casi 100 en ser campeona los últimos años. Kawasaki lleva cinco mundiales consecutivos de Superbikes con un presupuesto de 8 millones de euros anuales. Ir a MotoGP supone un salto al vacío en lo económico sin tener ninguna seguridad de que eso te va a reportar un verdadero beneficio publicitario. Es decir, que puedes gastar más dinero en correr en MotoGP que las motos extra que vas a vender por ello. Ton Sykes Bmw Sbk 2020 En resumidas cuentas, a Kawasaki no le sale rentable dejar de ganar en Superbikes por 8 millones de euros al año para ser los últimos de MotoGP gastándose diez veces más. No olvidemos que en la categoría de motos derivadas de serie también están Honda, Ducati y Yamaha, y todas agachan la cabeza frente al dominio de Kawasaki. 🙌Uncover the winning technology behind the ZX-10RR!@KRT_WorldSBK @jonathanrea @alexlowes22 #WorldSBK pic.twitter.com/JmCzVzHZIE — WorldSBK (@WorldSBK) May 21, 2020 Los de Iwata viven más cómodos en el "si Kawasaki corriese en MotoGP, ganaría" que yendo allí a demostrar lo contrario. Además, recordemos que aunque no en Europa, hay países donde las Superbikes son tan seguidas o más que MotoGP. Por ejemplo en el sudeste asiático, un mercado de motos nada desdeñable. Ton Sykes Bmw Sbk 2020 Kawasaki se las apaña todos los años para ser la tercera marca de motos que más vende a nivel mundial, por detrás de Honda y Yamaha. Están cómodos con su posición y saben que correr en MotoGP no solo no les haría superar a las que tiene delante, sino que podría hacerles quedar mal respecto a alguna marca que tienen detrás. Así que en Kawasaki se encargan de decir por activa y por pasiva que no van a volver a MotoGP, por mucho que a Jonathan Rea le hiciese ilusión y por más que los rumores dijesen que se planteó la posibilidad de hacer algún wild card con la Kawasaki ZX-10RR de Superbikes. Eso no sería ni serio ni competitivo. Mala publicidad. Kawasaki ya fracasó en MotoGP y BMW ni siquiera es competitiva en SBK Kawasaki Motogp Hay que recordar que Kawasaki ya estuvo compitiendo en MotoGP como equipo oficial. Entraron a finales de 2002, casi al mismo tiempo que Ducati, pero con resultados bien diferentes. Los de Iwata ni siquiera ganaron una carrera hasta que en 2009 se fueron después de la crisis económica. Cinco podios en siete temporadas y media fue el pobre balance. Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP En Motorpasion Moto Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP Kawasaki reforzó su apuesta por las Superbikes y la inversión ha dado sus frutos. Desde entonces, los verdes han ganado seis de los diez mundiales que se han disputado, los últimos cinco de forma consecutiva. Han dominado por completo la década. Han pasado de ser un equipo que gastar mucho para quedar últimos en MotoGP a ser un equipo que gasta poco para ganar en Superbikes. Bmw Safety Car Motogp En el caso de BMW su presencia en el mundial ha sido testimonial, y nunca como equipo oficial. Alguna vez se vio alguna BMW participando en la antigua categoría de 500 cc, pero siempre de la mano de algún privado. MotoGP no ha interesado nunca a los alemanes más que para figurar con el Safety Car. De hecho, antes de plantearse cotas tan altas, BMW tendría que ser verdaderamente competitiva en Superbikes. En las motos derivadas de serie la igualdad también es grande, pero hoy por hoy el proyecto de BMW es el más joven y, por lo tanto, el que peores resultados está obteniendo. Y eso que tienen a una figura como Tom Sykes. Para competir en MotoGP además de dinero hace falta mucho tiempo de desarrollo Aprilia Ktm Motogp En resumen, es simple cuestión de preferencias por parte de las marcas. Por ejemplo, Aprilia y Suzuki han abandonado el mundial de Superbikes para meterse de lleno en MotoGP. Pero aunque entraron a la vez, las cosas les van muy diferentes. Los de Hamamatsu ya han ganado carreras y están en disposición de luchar por el título. Los italianos son los peores de la parrilla. #Repost 🎥 | @WorldSBK If you turn your head to the left ↖️ it means you miss racing too much!🙌 @TheRealTomSykes #AUSWorldSBK 🇦🇺 | #WorldSBK | #BMWMotorrad | #BMW | #S1000RR | #DoubleR | #MakeLifeARide pic.twitter.com/xaOrtzKLkH — BMW Motorrad WorldSBK Team (@SMRWorldSBK) March 26, 2020 El ejemplo de KTM es bien claro. Tienen un presupuesto muy importante depositado en su proyecto de MotoGP, pero después de tres temporadas no han ganado ninguna carrera. Solo llevan un podio, y fue en una carrera con lluvia. Además de dinero hace falta experiencia y muchos años de desarrollo para tener una estructura competente. Rea Sykes Sbk 2019 Ahora mismo, entrar en MotoGP no es una garantía de éxito ni deportivo ni empresarial para ninguna de las dos marcas. Kawasaki lo vivió en carnes propias a principios de siglo, mientras que BMW nunca se ha metido en una aventura tan grande como la de fabricar un prototipo para MotoGP. Ya tienen su clientela y su marca asegurada, no les compensa una inversión así sin retorno asegurado. Las cartas están repartidas. Desde hace un tiempo Dorna ya no trabaja en incorporar a Kawasaki y BMW. Ellos han tomado su decisión y es alejada de los prototipos. MotoGP lucha por consolidar sus seis marcas y mantenerlas en un negocio caro que no todas quieres pagar. Al menos, de momento. Siempre habrá tiempo para que Kawasaki y BMW cambien de necesidades. En Motorpasión Moto | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches | Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto - La noticia ¿Por qué Kawasaki y BMW pasan de MotoGP y prefieren correr en las Superbikes? fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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RGNT NO.1: una moto eléctrica que se puede llevar sin carnet y tiene 150 km de autonomía, por 10.500 euros (Fri, 22 May 2020)
RGNT NO.1: una moto eléctrica que se puede llevar sin carnet y tiene 150 km de autonomía, por 10.500 euros Quizá recuerdes que hace un tiempo surgió una moto denominada REGENT NO.1. Pues básicamente era la antesala de lo que se ha puesto definitivamente a la venta, la moto eléctrica RGNT NO.1. El fabricante sueco nos muestra una montura mejor acabada, con unas especificaciones técnicas que ya nos han confirmado y un uso por cada carga de hasta 150 km. Así es esta máquina 'cero emisiones' con aires vintage. RGNT NO.1: 11 CV y 150 km de autonomía, una alternativa a las motos de 125 cc Rgnt No1 Moto Electrica Suecia 2020 2 Tras unos meses de espera, la RGNT NO.1 ya puede reservarse en su versión de venta al público, que dista en algunos aspectos del prototipo que la marca sueca nos mostró hace ya más de un año. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto Lo que propone RGNT Motorcycles es una montura 'cero emisiones' con unas prestaciones equivalentes a las que incorporan propulsores térmicos de 125 cc. Y es que su motor rinde una potencia nominal de 11 CV (8 kW) con picos de hasta casi 15 CV (11 kW), mientras que la velocidad máxima está cifrada en 125 km/h. Y 11 kW es la máxima potencia permitida para que puedan circular con ella los que posean el carnet A1, que se puede obtener a partir de los 16 años. Además, cualquiera que tenga un carnet de coche con una antigüedad de al menos tres años también podría conducirla legalmente en nuestro país. Regent No 1 Así lucía el prototipo de la REGENT NO.1 hace un año. Esto dista de los 30 CV que hace tiempo se anunciaron como una posibilidad en el prototipo pero les abre la puerta a otro mercado en auge. Gracias a una batería que ha pasado de 5,7 a 7,7 kWh ahora se pueden recargar 150 km de autonomía en unas cuatro horas haciendo uso de una toma de corriente estándar. El peso que marca su ficha es de 142 kg, con una batería extraíble que por sí sola marca en la báscula un total de 35 kg, además de contar con frenos de disco y un hueco en el falso tanque de gasolina para guardar el cable del cargador. Rgnt No1 Moto Electrica Suecia 2020 1 Con un precio base de 10.500 euros, previo pago de una reserva de 150 euros, puedes conseguir una de las RGNT NO.1, de las que se empezarán a enviar las primeras unidades a sus propietarios a partir de julio o agosto. Es una alternativa a otras motos eléctricas como las Pursang E-Track y E-Street o incluso a modelos más potentes de Zero o Switch Motorcycles. En Motorpasión Moto | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches - La noticia RGNT NO.1: una moto eléctrica que se puede llevar sin carnet y tiene 150 km de autonomía, por 10.500 euros fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Jonathan Rea admite que estuvo a punto de fichar por Ducati y que Aprilia le hizo una oferta para ir a MotoGP (Fri, 22 May 2020)
Jonathan Rea admite que estuvo a punto de fichar por Ducati y que Aprilia le hizo una oferta para ir a MotoGP Aunque el confinamiento por la pandemia del coronavirus ya está tocando a su fin, se siguen realizando algunas entrevistas en las que estamos conociendo entresijos de las carreras de motos. El último en desvelarlos ha sido Jonathan Rea, que ha revelado dos propuestas que tuvo y que pudieron cambiar su carrera deportiva por completo. El pentacampeón del mundo de Superbikes ha revelado que estuvo a punto de fichar por Ducati en 2014. Tuvo una oferta en firma bastante potente y la rechazó. Rea incluso dice que se arrepintió por un tiempo de no ponerse a los mandos de aquella Ducati Panigale bicilíndrica. Y también airea sus pinitos con MotoGP. Rea quería sustituir a Dani Pedrosa en Honda, pero ficharon a Jorge Lorenzo Rea Ducati Sbk Toda esa confesión de Rea se ha producido en una charla con Scott Redding a través del portal oficial de Superbikes. El campeonato ha juntado a dos de sus estrellas para una entrevista que no ha tenido desperdicio. Rea revela que otras fábricas como Yamaha o BMW ya le pusieron ofertas sobre la mesa cuando él pilotaba para Honda, pero solo consideró la de Ducati. Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP En Motorpasion Moto Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP "Quizás fue un error, pero acordé quedarme el último año en Honda cuando podía haberme ido a Ducati, podría haber estado delante. Me sentí bastante mal por la gente de Ducati, porque estuve muy cerca", explica Rea. Finalmente el norirlandés siguió en el Ten Kate de Honda y Ducati fichó a Chaz Davies y a Davide Giugliano. Un año después, Rea se marchó a Kawasaki. Jonathan Rea Honda Sbk 2008 De hecho Rea añade que "después me cambié a Kawasaki, y hoy considero que es la mejor elección que he hecho en mi vida", pero no niega los remordimientos que sintió por rechazar a Ducati. Ahora conocemos al Rea cinco veces campeón del mundo, pero antes de eso el norirlandés pasó seis irregulares temporadas en Honda, con un tercer puesto como mejor resultado en la general. Además, Rea también ha tenido un hueco para hablar de sus pinitos con MotoGP. Reconoce abiertamente que le hubiese gustado sustituir a Dani Pedrosa en el Repsol Honda cuando el español se retiró a finales de 2018, "pero entonces me dí cuenta que Jorge Lorenzo estaba llegando a un acuerdo con Honda". Jonathan Rea Repsol Honda Motogp 2012 Por entonces Rea terminaba contrato con Kawasaki, misma situación en la que se encuentra ahora mismo a sus 33 años. Sobre MotoGP, el pentacampeón casi lo descarta: "Dudo que Kawasaki vuelva a MotoGP. Sería un sueño, pero nunca he tenido esa conversación ni tampoco la siento en mi fuero interno". “I was this close to Ducati for 2014” First steps in WorldSBK and @MotoGP, highs⬆️ & lows ⬇️throughout... and much more✊🏻 Watch @jonathanrea & @Reddingpower part 2!👇🏻 📹VIDEO | #WorldSBK https://t.co/E6CNdjYbL2 — WorldSBK (@WorldSBK) May 20, 2020 Rea explica que la opción más real que tuvo de correr en MotoGP fue cuando "Aprilia vino a verme", pero añade que "no era algo que me interesara". Jonathan Rea disputó dos carreras de MotoGP en 2012 sustituyendo al lesionado Casey Stoner en el Repsol Honda. Terminó octavo en Misano y séptimo en Aragón, pero parece que ahí terminará su aventura en el mundial de prototipos. En Motorpasión Moto | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 - La noticia Jonathan Rea admite que estuvo a punto de fichar por Ducati y que Aprilia le hizo una oferta para ir a MotoGP fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Motos en vez de caballos y aún más peligro: así llegaron las carreras de cuadrigas a Australia a principios del siglo XX (Fri, 22 May 2020)
Motos en vez de caballos y aún más peligro: así llegaron las carreras de cuadrigas a Australia a principios del siglo XX Juntar la palabra creatividad con el mundo de las dos ruedas siempre es interesante. Los grandes fabricantes lo han hecho a lo lago de los tiempos y la competición siempre ha sido un laboratorio propicio. En cierto modo esto es lo que pensaron en Australia en 1930 cuando se las ingeniaron para revolucionar las carreras de cuádrigas. Es lo que sucede si juntas los conceptos de curiosidad, locura y velocidad. Son factores que, inevitablemente, dan resultados fuera de lo común. Un buen ejemplo puede ser la creación de careras de carros tirados por motos en vez de por caballos. "Motorcycle Chariot Racing", loca revolución El principio del siglo XX fue una época oscura en materia de seguridad vial. Los accidentes solían tener fatales consecuencias y los reglamentos y las normativas de circulación estaban en plena ejecución. En medio de este proceso se hicieron muchas locuras sobre ruedas. Indudablemente, eran otros tiempos. Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches En Motorpasion Moto Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches Una de estas ocurrencias cogió fuerza y popularidad en Australia. Se trataba, ni más ni menos, de hacer evolucionar las carreras de carros, que tradicionalmente se habían hecho con caballos, y pasar a hacerlas con motos. La idea gustó y llego a dar el salto al panorama internacional. El carro tirado por motos, un sistema de conducción que tiene miga Carreras Carro Moto 2 La moto es un vehículo que necesita que el conductor se siente en ella y la maneje como si ambos fueran uno. Hacerlo de otro modo es impensable. Bien, pues es justo lo que sucedía en este curioso deporte. El sistema que se usaba para tirar del carro es sin lugar a dudas ingenioso. La imagen se asemeja a la de las películas de gladiadores pero con las adaptaciones necesarias como para hacer funcionar las motos, y sí, eran dos. El cambio respecto a los carros de tracción animal era relativamente sencillo. Se reajustaban las tiras que iban ancladas a los lomos de los caballos para hacer actuar el acelerador de las motos y también se instalaba una barra que unía los manillares para que ambas máquinas giraran al unísono. De cuando Harley-Davidson se metió en el mundial para apostar por las motos pequeñas y terminó ganando cuatro títulos En Motorpasion Moto De cuando Harley-Davidson se metió en el mundial para apostar por las motos pequeñas y terminó ganando cuatro títulos El pilotaje sí que tenía más miga y necesitaba de una técnica depurada. El punto crítico aparecía en los giros ya que para hacerlos de una manera correcta el piloto tenía que accionar con un mayor brío el acelerador de la moto que iba por el lado exterior. Como se puede ver en el siguiente vídeo, hay quien ha recuperado esta loca idea y se ha atrevido a repetir la hazaña varias décadas después. En Motorpasión Moto | Éstas son las ocho marcas de motos que alguna vez han ganado el mundial de MotoGP - La noticia Motos en vez de caballos y aún más peligro: así llegaron las carreras de cuadrigas a Australia a principios del siglo XX fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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Ducati Urban e-Mobility, la apuesta de Borgo Panigale por la movilidad urbana en forma de patinete eléctrico (Fri, 22 May 2020)
Ducati Urban e-Mobility, la apuesta de Borgo Panigale por la movilidad urbana en forma de patinete eléctrico La nueva movilidad está de moda y las marcas de motos lo saben. Poco a poco están empezando a cambiar su idea de negocio y quieren dejar de ser vistas como simples fabricantes de vehículos para ser "facilitadores de movilidad". Ducati es la última en subirse al carro. La manera más sencilla y efectiva de dar el primer paso es lanzar vehículos de movilidad personal, tanto patinetes eléctricos como bicicletas. Es un mercado en el que cada vez más se ven los logos de los fabricantes tradicionales de la industria de la automoción. Ducati llega pisando fuerte con cuatro patinetes eléctricos y tres e-bikes Ducati Urban E Mobility Ducati propone una apuesta importante gracias a su socio comercial MT Distribution. Tanto los patinetes como las bicicletas se fabricarán bajo licencia Ducati y por el momento solo llegará uno de los patinetes a los concesionarios españoles. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto La firma italiana incorpora al mundo de la micro movilidad la gama de estilo que ya utiliza en las motos. Desde Ducati han querido cuidar el diseño de estos nuevos vehículos y por eso el Ducati Design Centre ha tomado cartas en el asunto. También ha colaborado Italdesign. Como ejemplo gráfico hay que decir que se podrá circular con un patinete eléctrico tipo Ducati Scrambler. Las características técnicas de los productos son respetables. Las bicicletas de pedaleo asistido se conforman con un motor de 250W, mientras que los patinetes van más allá y el más capaz logra llegar a los 500W de potencia continua. Los dos primeros patinetes de Ducati llegarán al mercado en junio y julio de 2020 Las bicicletas serán las responsables de iniciar la andadura comercial del departamento Ducati Urban e-Mobility e irán llegando al mercado durante las próximas semanas, momento en el que se conocerán sus especificaciones concretas. Para lo que sí que Ducati ha dado fechas es para la aparición de los patinetes Cross-E y Pro II, que se estrenarán los días 20 de junio y el 6 de julio de 2020 respectivamente. Patinete Ducati 2 El patinete Cross-E tiene un carácter aventurero y llega inspirado por la familia Scrambler de la marca. Monta neumáticos con tecnología tubeless, que son antipinchazos, sobre una llanta de 6´5 pulgadas. Son válidos para el fuera pista, trayectos a los que anima la filosofía del patinete. El motor proporciona una potencia suficiente como para hacer este tipo de incursiones con garantías, ya que tiene una potencia continua de 500W. La batería es de 375 Wh y desde la marca aseguran una autonomía de entre 30 y 35 kilómetros a una velocidad media de 15 kilómetros por hora. En el apartado estético hay que destacar el doble faro delantero, que es un elemento primordial de seguridad en este tipo de vehículos. Todas las funciones del vehículo se pueden gestionar a través de la pantalla LCD de 3,5 pulgadas. Cuenta también con tres modos de conducción. Patinete Ducati 1 A diferencia de su hermano Cross-E, el patinete Pro II tiene un carácter puramente asfáltico. Monta un motor menos potente de 350W y una batería que también es más pequeña, de 280 Wh. El rango de autonomía es de 25 a 30 km. También llega equipado con neumáticos antipinchazos, pero esta vez lo hace con llanta de 10 pulgadas. El sistema de frenado se confía a un disco trasero que se verá reforzado con una retención eléctrica en el eje delantero. También monta la msima pantalla LCD de 3.5 pulgadas desde la que se podrán gestionar todos los parámetros del vehículo. Por el momento no se ha facilitado el precio de ninguno de los productos enfocados para la movilidad urbana de Ducati. En Motorpasión Moto | "El gran objetivo es el Dakar pero ahora con GasGas igual cae algún Trial": Hablamos con Laia Sanz, dakariana incombustible - La noticia Ducati Urban e-Mobility, la apuesta de Borgo Panigale por la movilidad urbana en forma de patinete eléctrico fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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La Honda Rebel 500 ya está disponible desde 6.500 euros: custom asequible a la japonesa para el carnet A2 (Fri, 22 May 2020)
La Honda Rebel 500 ya está disponible desde 6.500 euros: custom asequible a la japonesa para el carnet A2 Desde noviembre sabíamos que tarde o temprano se pondría a la venta en los concesionario españoles la nueva Honda Rebel 500, una lavado de cara discreto con el que se alargará la vida comercial de esta moto de toques custom. Por precio y por potencia resulta atractiva para un público con carnet A2 o que no quiere realizar el desembolso que supone adquirir una montura de mayor cilindrada en esta categoría. Y mucho ojo, porque en abril sonaba una posible Honda Rebel 1100… Pequeños cambios aprovechando la normativa Euro5 y un precio de 6.500 euros Tras la paralización que ha habido en todos los sectores, poco a poco vemos cómo los fabricantes recuperan la actividad y en la renovada Honda Rebel 500 encontramos un claro ejemplo. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto Ya el año pasado se anunció que llegaría con cambios sustanciales a nivel estético, aprovechando que tenían que adaptar a la nueva normativa de emisiones Euro5 la versión que se empezó a vender en 2017. De este modo nos presentan esta custom de cilindrada media con el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, al que le han estirado la potencia hasta los 45,6 CV a la vez que también ha descendido suavemente la entrega del par hasta los 43,3 Nm. Honda Rebel 500 2020 4 En su revisada apariencia encontramos un faro delantero y unos intermitentes que ganan la tecnología LED, además de un cuadro de instrumentos con una pantalla digital de nueva factura. Además, tanto la posición de las estriberas como la suspensión se han trabajado buscando una mayor comodidad durante la conducción. El precio de la Honda Rebel 500 es de 6.500 euros y ya está disponible en nuestros concesionarios, también en su versión Rebel S, que viene de fábrica con un asiento específico con costuras con motivos de diamante, con los fuelles de la horquilla de aires retro y con una pantalla ahumada carenando el faro. Todo esto, por solo 350 euros extra. Honda Rebel 500 2020 2 Máscara para el faro y fuelles de la horquilla opcionales. Honda Rebel 500 2020 - Ficha técnica Motor Tipo 4 tiempos, dos cilindros en línea, DOHC, refrigeración líquida Cilindrada motor (cm³) 471 cc Diámetro x carrera (mm) 67 x 66,8 mm Relación de compresión 10,7:1 Potencia máxima 45,5 CV a 8.500 rpm Par máximo 43,3 Nm a 6.000 rpm Carburación PGM-FI Tipo de embrague Húmedo, multi-disco Tipo de transmisión 6 velocidades Transmisión final Cadena Chasis Tipo Diamante de acero Suspensión delantera Horquilla telescópica de 41 mm Suspensión trasera Doble amortiguador Rueda delantera 130/90-16 Rueda trasera 150/80-19 Dimensiones y pesos Longitud 2.205 mm Anchura 820 mm Altura 1.090 mm Distancia entre ejes 1.490 mm Ángulo de lanzamiento 28º Avance 110 mm Altura asiento 690 mm Peso en orden de marcha 191 kg Depósito 11,2 litros Precio 6.500 euros (Rebel S por 6.850 euros) Ver galería completa » Honda Rebel 500 2020 (18 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 En Motorpasión Moto | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches - La noticia La Honda Rebel 500 ya está disponible desde 6.500 euros: custom asequible a la japonesa para el carnet A2 fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Triumph Scrambler 1200 Bond Edition: sólo 250 unidades para sentirse como 007 en 'Sin tiempo para morir', por 19.500 euros (Fri, 22 May 2020)
Triumph Scrambler 1200 Bond Edition: sólo 250 unidades para sentirse como 007 en 'Sin tiempo para morir', por 19.500 euros La relación de Triumph con el mundo del cine no es una novedad sino que hemos podido ver a varios de sus modelos protagonizando films como 'La Gran Evasión' o incluso alguno de los de la saga 'Misión Imposible'. Ahora lo que han traído es una Triumph Scrambler 1200 Bond Edition, una tirada muy especial en homenaje a la unidad que aparece en la película 'No Time to Die' o 'Sin Tiempo para Morir' y que conduce el propio James Bond a gran velocidad. Cuesta 19.500 euros pero las pocas unidades ofrecidas se han agotado rápidamente Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 2 Normalmente estamos acostumbrados a que los fabricantes de motos lancen unidades especiales con un precio bastante elevado pero en este caso la verdad es que no dista demasiado del precio de venta al público de la Triumph Scrambler 1200 XE, la opción más equipada de serie para esta montura británica. Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto En Motorpasion Moto Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto De hecho, las 250 Triumph Scrambler 1200 Bond Edition se han vendido por 19.500 euros, que son 4.000 euros de diferencia con respecto a lo que cuesta una de estas unidades antes de darle los toques estéticos mágicos para convertirla en la compañera del agente 007 (15.900 euros). Una suma que a los aficionados de la saga del agente secreto no les ha importado pagar, al menos a los 250 más rápidos y con solvencia económica, para hacerse con esta moto que mantiene el motor bicilíndrico Bonneville de 1.200 cc con 90 CV de potencia. Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 1 En lo que cambia esta tirada especial es en el apartado estético, ganando un predominante color negro, como el Sapphire Black del depósito. Además, cuenta con otros detalles terminados en aluminio a lo largo de su estructura. Las referencias a 007 se dejan ver en el logotipo del protector del escape, en el asiento de cuero con el bordado 'Bond Edition' y en la pantalla digital personalizada con un mensaje de bienvenida específico. Y cada unidad irá con un número de serie único y exclusivo de este lanzamiento. Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 Entre el equipamiento de la Triumph Scrambler 1200 Bond Edition encontramos el escape cortesía de Arrow con unas atractivas salidas de fibra de carbono, así como el resto de elementos que completan la configuración XE de este modelo de serie, como el sistema de frenos firmados por Brembo, el acelerador electrónico, la tecnología de ABS en curva y unas suspensiones Showa/Öhlins. Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 - Ficha técnica MOTOR Triumph Scrambler 1200 XE Tipo Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC, refrigeración líquida. Cilindrada 1.200 cc Diámetro 97,6 mm Carrera 80,0 mm Relación de compresión 11,0:1 Potencia máxima CE 90 CV a 7.400rpm Par máximo CE 110 Nm a 3.950 rpm Sistema Inyección electrónica secuencial multi-punto Escape Sistema de escape 2:2 Transmisión final Cadena Embrague Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) Caja de cambios 6 velocidades PARTE CICLO Chasis Cuna de acero de estructura tubular Basculante Doble brazo de aluminio Rueda delantera Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21" x 2,15" Rueda trasera Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17" x 4,25" Neumático delantero 90/90 R21 Neumático Trasero 150/50 R17 Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 47mm ajustable, con 250 mm de recorrido Suspensión trasera Doble amortiguador Öhlins ajustable con depósito independiente. 250 mm de recorrido Freno Delantero Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS Freno Trasero Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS Panel de Instrumentos y Funciones Panel de instrumentos TFT multifuncional DIMENSIONES Y PESO Anchura del manillar 905 mm Altura (sin espejos) 1.250 mm Altura del asiento 870 mm Distancia entre ejes 1.570 mm Lanzamiento 26,9º Avance 129,2 mm Peso en seco 207kg Capacidad del depósito 16 litros PRECIO 19.500 euros Ver galería completa » Triumph Scrambler 1200 Bond Edition 2020 (11 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 En Motorpasión Moto | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 - La noticia Triumph Scrambler 1200 Bond Edition: sólo 250 unidades para sentirse como 007 en 'Sin tiempo para morir', por 19.500 euros fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto (Fri, 22 May 2020)
Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto Seguramente pueda haber desacuerdos debido a la caótica terminología pero tenemos que ser justos. Una bicicleta eléctrica o e-bike no es lo que puede circular legalmente sin matrícula por nuestro país. Para eso hablaremos de una bicicleta con pedaleo asistido, una pedelec o una EPAC, algo que en otros puntos del mundo se diferencia claramente a la hora de hablar de estos vehículos en los que el motor eléctrico interviene de manera distinta. ¿Por qué metemos todas estas bicis en el saco de las bicicletas eléctricas? Kymco E Movilidad 2 Pues básicamente porque es la expresión más extendida y fácil de usar pero las e-bikes nacieron hace mucho tiempo, tanto que la primera patente data de 1895 y a nombre del norteamericano Ogden Bolton. Guía rápida sobre bicicletas eléctricas para saberlo todo antes de comprar una En Motorpasion Moto Guía rápida sobre bicicletas eléctricas para saberlo todo antes de comprar una Poco a poco el sistema fue mejorando y gozaron de gran popularidad durante la II Guerra Mundial. A partir de la segunda mitad del siglo XX tuvieron otra acogida importante, especialmente durante la crisis del petróleo de Estados Unidos, al ser una alternativa a otros medios de transporte que utilizaban combustibles fósiles. Esto fue mucho antes de que llegara lo que se denomina pedelec, EPAC o bicicleta de pedales con pedaleo asistido. Pedelec surge de PEDal ELEctric Cycle y EPAC son las siglas de Electronically Power Assisted Cycles y el primero de estos términos ya se usaba a finales de los 90', momento en el que esta innovación se empezó a conocer más, aunque la idea como tal llegó a principios de los 80' de la mano de Egon Gelhard. Bicicletas Electricas Ducati 2020 Ahí fue realmente cuando llegó la división entre los que son considerados dos vehículos diferentes y a efectos de funcionamiento esto es totalmente cierto. En Europa y sobre todo en España, la bicicleta de tipo pedelec ha ido sobreviviendo con bastantes altibajos a nivel comercial pero últimamente se está potenciado el uso de los distintos VMP y esta es una de las opciones a elegir si hablamos de movilidad urbana. Bicicleta Electrica Ebike Pedelec Epac Lo que debes saber es que las bicicletas eléctricas o e-bikes cuentan con un motor que puede tener distintas potencias y que es capaz de propulsar a este vehículo por sí solo, apretando un gatillo o girando el puño derecho. Es decir, no es necesario que el usuario pedalee.  E Rockit Moto Electrica Pedaleo Asistido La eRockit multiplica por 50 veces la fuerza de la pedalada y alcanza los 80 km/h. Estas bicis se consideran en España ciclomotores o incluso motos si tienen unas prestaciones equivalentes a una montura por encima de los 49 cc. Así lo recoge el Reglamento 168/2013 de la Unión Europea y lo corrobora la Dirección General de Tráfico. Y no solo eso, sino que cualquier bicicleta (aunque cumpla con algunas características de una EPAC) con un motor que supere los 250 W o que propulse a este vehículo por encima de los 25 km/h, entrará en la categoría 'a motor' y por tanto será necesario ponerle matricula, pagar un seguro, utilizar casco y en ningún caso podrá circular por el carril bici. Jeep Ebike 2020 En cambio, las pedelec o EPAC son a ojos de la ley europea lo mismo que una bicicleta convencional o cualquier otro VMP, como puede ser un patinete eléctrico. Estas bicicletas disponen de un motor auxiliar que asiste durante el pedaleo y lo que dicta la normativa es que en ningún caso puede seguir funcionando este propulsor si se deja de pedalear. Para detectar esto, lo que hacen es incorporar un sensor de pedaleo o el denominado sensor de par, algo más caro pero con una reacción más rápida y afinada que el primero. El motor, en todo caso, puede ir instalado en el buje de una de las ruedas o en la parte central, accionando el pedalier o eje de pedaleo. Estos son los seis errores más comunes cuando se usan los patinetes eléctricos, y que son sancionables En Motorpasion Moto Estos son los seis errores más comunes cuando se usan los patinetes eléctricos, y que son sancionables Puede que te encuentres con bicicletas pedelec que no requieren matrícula a pesar de tener potencias nominales o máximas por encima de los 250 W pero en realidad esto es porque en España se admiten hasta 500 W, siempre que bajen su intensidad progresivamente y dejen de actuar a partir de los 25 km/h, que es en lo que se van a fijar realmente. Bultaco Albero Por sus características, la Bultaco Albero sí debe estar matriculada para poder circular por vías públicas. También hay otra excepción y es la de poder incluir una sistema de arranque en pendiente, como el que tiene la CUCA BIKE, que por mucho que estéticamente parezca una moto, en realidad es una EPAC. Esta función permite que se active el motor eléctrico a través de un gatillo y sin necesidad de pedalear, pero trabaja únicamente hasta los 6 km/h y nunca por encima de esta velocidad. Por ejemplo, en el caso de la Xiaomi HIMO C26, si quieren venderla en España tendrían que eliminar o desactivar el gatillo de mano que incorpora y así encajaría legalmente en lo considerado como una bicicleta de pedaleo asistido. Por todo esto surgen dudas y nos encontramos con bicicletas pedelec que parecen motos pero tienen consideración de bici convencional y con las e-bikes o bicicletas eléctricas que hay que matricular para que sea legal circular con ellas. Como sea, parece difícil que acojamos la denominación pedelec, al menos hasta que no llegue otro término o denominación más atractiva a nivel comercial o se potencie mediante más publicidad el que ya existe. En Motorpasión Moto | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches - La noticia Pedelec y el lío de las bicicletas eléctricas: por qué estamos usando mal sus categorías, punto por punto fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Škoda también se atreve con la movilidad urbana sostenible con un patinete plegable no eléctrico, por 110 euros (Thu, 21 May 2020)
Škoda también se atreve con la movilidad urbana sostenible con un patinete plegable no eléctrico, por 110 euros La movilidad urbana sostenible está de moda y los fabricantes de la industria automotriz lo saben y son varias las marcas que se han acercado, de una manera más o menos decidida, a este campo. Es el caso de BMW con el BMW X2 City que pudimos probar hace algún tiempo, o de Seat, que tiene un patinete, el Seat EXS KickScooter, y una moto eléctrica, la Seat e-Scooter que ha presentado gracias a su asociación con Silence. Škoda también se ha subido al carro y presenta ahora un patinete. Aunque suene extraño, no es ni mucho menos su primera experiencia con vehículos de dos ruedas. En origen la marca checa nació como un fabricante de motocicletas bajo el nombre de Laurin and Klement. En los últimos años también se ha notado su presencia en el mundo de las dos ruedas gracias a su patrocinio de la Vuelta Ciclista a España. Un patinete plegable que no es eléctrico y que sirve de complemento a sus coches Patinete Skoda 3 En contra a lo que se estila en el mercado, Škoda ha optado por presentar un patinete que no es eléctrico. Se aparta por lo tanto de la categoría de VMP y es un vehículo que no está pensado para circular por la vía pública. Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento En Motorpasión Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento El fabricante checo ha pensado más en la última milla y en el recreo que en otra cosa. La intención no es lograr un uso único del patinete sino que sirva de complemento para sus coches. Es por esto que ha planteado un formato plegable que cabe en el espacio reservado para la rueda de repuesto de sus modelos SUV y compacto del segmento C, el Škoda Scala y el Škoda Kamiq. Škoda introduce de una forma creativa en su gama el concepto de transporte multimodal al integrar dos modos de transporte en uno solo. El usuario final será quien decida qué tipo de vehículo es más acertado en cada momento, ya que tiene ambos disponibles. También los podrá complementar por ejemplo, aparcando el coche en un parking algo alejado de su destino y haciendo el último tramo sobre dos ruedas. Patinete Skoda 2 Un patinete compacto, robusto y para toda la familia El patinete de Skoda es de tamaño compacto y tiene un tiene un peso de 4,8 kilogramos. Está fabricado en acero y aluminio, y soporta un peso máximo de 100 kilógramos. Al no ser eléctrico, puede ser utilizado tanto por niños como por adultos. Ya está disponible en la web de la marca para República Checa, su mercado local, y tiene un precio al cambio que se sitúa alrededor de 110 euros. Patinete Skoda 7 Se trata de un complemento que aparece dentro de la familia que Škoda denomina como "Simply clever". Son objetos que tratan de aportar soluciones sencillas y prácticas para el día a día. Se une a otras ideas como la existencia de un paraguas en el marco de las puertas o los ganchos y elementos sujeta equipaje de variada naturaleza distribuidos por todos los compartimentos del coche. En Motorpasión moto | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 - La noticia Škoda también se atreve con la movilidad urbana sostenible con un patinete plegable no eléctrico, por 110 euros fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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¡La semana que viene vuelven las motos! MotoAmerica se pondrá en marcha el 29 de mayo con Toni Elías de favorito (Thu, 21 May 2020)
¡La semana que viene vuelven las motos! MotoAmerica se pondrá en marcha el 29 de mayo con Toni Elías de favorito La larga espera de los aficionados al motociclismo hasta que vuelva la competición ya tiene fecha de llegada. Y está más cercana de lo que podemos imaginar. La próxima semana se pondrá en marcha el campeonato de MotoAmerica, concretamente del 29 al 31 de mayo con el evento de Road America, en Wisconsin. Allí comenzará un nuevo duelo entre los dos grandes protagonistas de la categoría en los últimos años. Por un lado Cameron Beaubier, el piloto de Yamaha que ha ganado ya cuatro títulos. Por el otro, Toni Elías con su Suzuki, que se llevó el campeonato de 2017 y estuvo a punto de repetir el año pasado. La primera será a puerta cerrada, pero a partir de junio volverá el público Motoamerica Road America 2020 MotoAmerica será el primer gran campeonato en ponerse en marcha después de que la pandemia del coronavirus obligase a detenerlo todo. La competición americana se pondrá ya en marcha, a puerta cerrada, a pesar del momento de apuro sanitario que todavía está atravesando el país. Pero este fin de semana habrá carreras. "El gran objetivo es el Dakar pero ahora con GasGas igual cae algún Trial": Hablamos con Laia Sanz, dakariana incombustible En Motorpasion Moto "El gran objetivo es el Dakar pero ahora con GasGas igual cae algún Trial": Hablamos con Laia Sanz, dakariana incombustible El campeonato ha planificado una cita doble en Wisconsin. La primera, con dos mangas en el fin de semana, será del 29 al 31 de mayo a puerta cerrada. Pero la segunda cita de Road America está planificada para el fin de semana del 26 al 28 de junio y, esta vez sí, la previsión es que ya se celebre con público. Beaubier Motoamerica 2019 Las competiciones americanas están siendo las primeras en ponerse en marcha a pesar de que a Estados Unidos la pandemia llegó más tarde que a Europa. Por ejemplo, en el plano del automovilismo, la NASCAR ya se ha reanudado, mientras que la IndyCar se volverá a poner en marcha el 6 de junio. A su favor juega el hecho de ser un campeonato nacional, sin problemas de fronteras. Los mundiales en cambio aún están parados. MotoGP tiene como fecha de estreno el 19 de julio con el Gran Premio de España en Jerez, mientras que el mundial de Superbikes tiene como próxima fecha Donington Park del 3 al 5 de julio, pero está muy en el aire. Toni Elias Motoamerica 2019 2 En el plano deportivo, Beaubier vuelve a ser el gran favorito en MotoAmerica. El piloto de Yamaha el año pasado le arrebató el título a Toni Elías en la última carrera después de que el español hubiese liderado todo el campeonato. Las Yamaha acabaron el año como las motos dominantes, y probablemente eso se mantenga. You may not be able to attend the season opener at @roadamerica, but you most definitely won't miss a bit of the action if you sign up MotoAmerica Live+ and the free promotion that ends May 23. Enter the code MAAPEX.https://t.co/6dyPOk8q0g pic.twitter.com/DIaWZ9FUZO — MotoAmerica (@MotoAmerica1) May 12, 2020 Sobre todo porque en Suzuki ha habido cambios. El Yoshimura ya no es el equipo que da soporte a la marca de Hamamatsu, sino que ahora Toni Elías corre en el Team Hammer. Los dos aspirantes han cambiado a sus compañeros incómodos, Garrett Gerloff y Josh Herrin, por otros menos lesivos a priori, como Jake Cagne y Bobby Fong. Veremos qué nos depara esta nueva batalla por MotoAmerica. En Motorpasión Moto | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 - La noticia ¡La semana que viene vuelven las motos! MotoAmerica se pondrá en marcha el 29 de mayo con Toni Elías de favorito fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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La prórroga de la ITV por el estado de alarma no cambiará la fecha de la próxima inspección obligatoria a tu moto (Thu, 21 May 2020)
La prórroga de la ITV por el estado de alarma no cambiará la fecha de la próxima inspección obligatoria a tu moto La aprobación de la Orden SND/413/2020 permitió a los centros de ITV abrir a partir del 18 de mayo y en cualquier fase de la desescalada, lo mismo que para los concesionarios, que en este caso quedó reflejado en la normativa SND/414/2020. El problema es que, tal y como ha denunciado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), la prórroga del plazo para acudir a realizar la inspección de la moto no se tendrá en cuenta a la hora de establecer la fecha para la siguiente visita. Tendrás que volver al centro de ITV meses antes de lo previsto Bmw S 1000 Xr 2020 Prueba 020 El Gobierno escuchó a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos y estableció una prórroga que permite realizar la inspección técnica de nuestra moto o coche como mínimo 45 días después de que termine el estado de alarma. Pasar la ITV a tu moto: información y consejos para principiantes y despistados En Motorpasion Moto Pasar la ITV a tu moto: información y consejos para principiantes y despistados Concretamente, te suman 15 días extra de prórroga por cada semana de duración entre el inicio de las medidas excepcionales (14 de marzo) y el día que te haya caducado la ITV (solo si esto ocurre durante el estado de alarma). Si se prolonga hasta principios de junio, como se estima por el momento, habrá quien tenga un margen de más de seis meses. En el caso de los coches, un usuario se puede encontrar con el peor de los escenarios en caso de tener un automóvil con una antigüedad de diez años, ya que podría acudir a realizar la inspección que le tocaba en 2020 durante el primer trimestre de 2021 y, apenas tres o cuatro meses después, tener que volver a pagar y realizar una nueva inspección. Itv Para las motos, que en el peor de los casos tienen que acudir cada dos años, estaríamos hablando igualmente de acortar la siguiente cita en estos mismos meses, razón por la que la OCU pide que se empiece a contar desde el momento de la visita durante o tras el estado de alarma. Y es que resultaría innecesario y abusivo tener que volver a pasar por caja antes de tiempo y teniendo una inspección favorable que en realidad asegura que el vehículo es apto para circular durante un plazo establecido, dos años en el caso de las motos, contando a partir de la primera revisión a los cuatro años (tres años en el caso de los ciclomotores). En Motorpasión Moto | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 | Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches - La noticia La prórroga de la ITV por el estado de alarma no cambiará la fecha de la próxima inspección obligatoria a tu moto fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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¡Valentino Rossi vuelve a la moto! El 46 de MotoGP ha estado rodando en Misano con una Yamaha YZF-R1M (Thu, 21 May 2020)
¡Valentino Rossi vuelve a la moto! El 46 de MotoGP ha estado rodando en Misano con una Yamaha YZF-R1M Poco a poco vuelve la normalidad al mundo de las dos ruedas. El circuito Marco Simoncelli de Misano abrió sus puertas la semana pasada para que los pilotos pudiesen ir rodando. Pues bien, ha llegado el esperado día. Valentino Rossi ha vuelto a ponerse a los mandos de una moto de competición. No ha sido de su Yamaha M1 de MotoGP, pero sí de lo más parecido que ha encontrado. Rossi ha rodado con la Yamaha YZF-R1M en Misano para irse desempolvando y quitándose el óxido. 'Il Dottore', como todos los pilotos de MotoGP, volverá a la competición el fin de semana del 17 al 19 de julio en Jerez. Rossi no pudo ir al Red Bull Ring a un test que quería organizar Yamaha Rossi Misano 2020 El circuito de Misano volvió a abrir sus puertas la semana pasada y en el estreno estuvieron presentes dos pilotos probadores de MotoGP como Michele Pirro y Lorenzo Savadori. Además, también estuvieron otros de Moto2, como es el caso de Enea Bastianini y Nicolò Bulega, e incluso el vencedor de la primera Copa del Mundo de MotoE, Matteo Ferrari. Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches En Motorpasion Moto Cuando conquistar los 500 cc y la Fórmula 1 se convirtió en seducción: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches Allí pudimos ver la nueva normalidad del motociclismo. Pilotos con mascarilla en el paddock, distancia de seguridad y gel desinfectante por todos lados. Sin embargo, quien no pudo estar presente ese día fue Valentino Rossi, debido a la imposibilidad de desplazarse entre provincias que también existe en Italia. Rossi Rancho 2020 Aunque Rossi vive a 20 km de Misano, el italiano reside en la provincia de Pesaro y Urbino, mientras que el circuito está en la región de Emilia-Romaña. Sin embargo, esta semana se ha abierto la mano para poderse desplazar entre regiones, así que Valentino Rossi se ha plantado en Misano lo antes que ha podido. Rossi llevaba ya un tiempo entrenando en su rancho, sobre tierra, pero ahora ha podido practicar en un circuito de los que previsiblemente estará en el mundial de MotoGP 2020. Ha sido en una jornada de trackdays que organiza la empresa italiana Braghi Racing. El propio dueño ha colgado en Facebook un vídeo de Rossi rodando. Rossi Motogp 2020 En los últimos días se ha conocido que Valentino Rossi trató de viajar al Red Bull Ring de Austria, donde también correrá MotoGP en 2020, sin embargo no consiguió los permisos necesarios para aterrizar en Austria. El plan era ir en jet privado hasta Graz y de ahí por carretera hasta el Red Bull Ring, pero la falta de permisos lo tumbaron. Yamaha estaba organizando un gran test en el Red Bull Ring para todos sus pilotos de MotoGP y Superbikes. Maverick Viñales y Fabio Quartararo también estaban invitados, pero hubiesen tenido que cumplir una cuarentena obligatoria de 14 días al regresar a Andorra, donde viven, por lo que se descartó. En Motorpasión Moto | Analizamos el MotoGP20: el videojuego oficial de MotoGP es una experiencia aún más realista a costa de la jugabilidad | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 - La noticia ¡Valentino Rossi vuelve a la moto! El 46 de MotoGP ha estado rodando en Misano con una Yamaha YZF-R1M fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Hyosung Aquila Bobber GV300S, la custom para el A2 que llegará a España para romper el mercado por 4.495 euros (Thu, 21 May 2020)
Hyosung Aquila Bobber GV300S, la custom para el A2 que llegará a España para romper el mercado por 4.495 euros La marca surcoreana Hyosung anuncia la llegada al mercado español de su custom para el A2, la Hyosung Aquila Bobber GV300S. Lo hace dando protagonismo a una denominación con solera para la marca como es "Aquila" y se estrena con un precio de lanzamiento que es muy competitivo ya que baja de los 5.000 euros. Esta moto refuerza la presencia de la firma asiática en un segmento de mercado en el que ya tiene la Hyosung GV 250 DR. La nueva trescientos copia la línea estética del modelo de octavo de litro de la marca, la Hyosung Agila 125 S, que también ha sido recientemente renovada. Hyosung Aquila Bobber GV300S: 4.495 euros, con la matriculación y un asiento monoplaza incluidos Hyosung es una marca que suele ofrecer precios muy competitivos y con esta trescientos no hace una excepción. La oferta de lanzamiento de la Hyosung Aquila Bobber GV300S es atractiva y consta de un precio de partida de 4.495 euros (impuestos incluidos) a lo que se incluye la matriculación y un asiento individual opcional que se podrá alternar con el biplaza que trae de serie. Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento En Motorpasión Menos coche y menos metro. Más bicis, motos y patinetes eléctricos. El debate sobre la movilidad urbana tras el confinamiento La marca posiciona a esta moto cerca de su hermana pequeña, la Hyosung GV 250 DR, que tiene un PVP en el momento de escribir este artículo de 4.345 euros. En el momento del lanzamiento de la nueva integrante de la familia custom solamente habrá un salto de 150 euros entre una y otra. Queda clara la intención de Hyosung de animar las ventas de la nueva Hyosung Aquila Bobber GV300S. Al inicio de su comercialización se podrá optar por dos tonos de color, negro y verde oliva. Ambos van acorde a su carácter clásico. Hyosung 300 Bobber Motor bicilíndrico en V a 60º y 30 CV apto para el carnet A2 La Hyosung Aquila Bobber GV300S monta el mismo bloque bicilíndrico que su hermana pequeña la Hyosung GV 250 DR. Los ingenieros han realizado una profunda actualización de los componentes mecánicos para adaptarlo a la nueva moto. Incorpora un motor de dos cilindros en V a 60º con una distribución por doble árbol de levas DOHC con 4 válvulas por cilindro. Cuenta con una caja de cambios mejorada que ahora trae seis velocidades. La refrigeración en la Hyosung Aquila Bobber GV300S es líquida. El motor rinde 30 CV a 8.500 rpm con un par máximo de 25,6 Nm. Hyosung 300 Motor Respecto a su hermana de 250 centímetros cúbicos, la nueva moto presenta un tamaño más compacto, lo que también le ha hecho reducir el peso en 13 kilogramos. La Hyosung Aquila Bobber GV300S para la báscula en 172 kilogramos. Si a este aligeramiento le sumamos el aumento de potencia, tenemos una moto que supondrá un salto hacia delante en cuanto a dinamismo en orden de marcha. En el plano estético hay que mencionar su cuidada imagen al más puro estilo custom. El cuadro de instrumentos es mixto analógico y digital. El tamaño del neumático se mantiene inalterado respecto a la Hyosung GV 250 DR, con 16 pulgadas delante y 15 atrás pero monta una llanta de 12 radios de nueva factura. En el apartado de seguridad cuenta con un sistema ABS de doble canal con anti bloqueo independiente. Hyosung 300 Completa Disponibilidad y precios de la Hyosung Aquila Bobber GV300S La custom surcoreana para el A2 ya está disponible a un precio de lanzamiento de 4.495 euros (incluido impuestos) en España. Dentro de su proceso de nueva comercialización la marca incluye la matriculación y obsequia al comprador con un asiento monoplaza. Hyosung Aquila Bobber GV300S - Ficha técnica MOTOR Tipo Bicilíndrico en V a 60º Distribución DOHC 8 válvulas Refrigeración Líquida Diámetro por carrera 58,0 x 56,0 mm Cilindrada 295,9 cc Relación de compresión 12:01 Potencia máxima 30 CV a 8.500 rpm Par motor máximo 25,6 Nm a 6.500 rpm Embrague Multidisco en baño de aceite Caja de cambios 6 velocidades CHASIS Tipo Doble cuna tubular en acero Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica. Barras 35 mm Suspensión trasera 2 amortiguadores hidráulicos regulables en precarga Freno delantero Disco 270 mm. Pinza 3 pistones flotante. ABS Freno trasero Disco 250 mm. Pinza 2 pistones ABS Neumático delantero 120/80-16 Neumático trasero 150/80-15 DIMENSIONES Y PESOS Longitud máxima 2.085 mm Anchura máxima 750 mm Altura máxima 1.050 mm Distancia entre ejes 1.425 mm Altura del asiento 710 mm Luz al suelo 150 mm Capacidad depósito 12,5 litros Peso en orden de marcha 172 kg PRECIO 4.495 euros En Motorpasión moto | El motor bóxer de BMW celebra 100 años de historia: de la BMW R 32 a la BMW R 18 - La noticia Hyosung Aquila Bobber GV300S, la custom para el A2 que llegará a España para romper el mercado por 4.495 euros fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Alberto Martínez .
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