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MotoGP Cataluña 2020: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo (Wed, 23 Sep 2020)
MotoGP Cataluña 2020: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo MotoGP se dispone a cerrar un nuevo triplete de carreras con el Gran Premio de Cataluña que se a disputar en Montmeló este fin de semana. Después de un empacho de carreras en Misano, el mundial llega más igualado que nunca que Barcelona, con cuatro pilotos separados por tan solo cuatro puntos. Andrea Dovizioso mantiene de forma milagrosa el liderato de la general, pero tiene a solo un punto a Maverick Viñales y a Fabio Quartararo, ambos empatados. Cuarto está Joan Mir, pero solo a cuatro puntos del piloto de Ducati. Matemáticamente, también Franco Morbidelli, Jack Miller, Takaaki Nakagami y Miguel Oliveira podrían salir líderes de Montmeló. Montmeló es un circuito ideal para Ducati y Yamaha, aunque Suzuki podría sorprender Vinales Rossi Misano Motogp 2020 A priori Montmeló debería ser un terreno favorable para Ducati. Jorge Lorenzo ganó en 2018 y Andrea Dovizioso en 2017. La carrera del año pasado es difícil de evaluar, porque el propio Lorenzo dejó fuera de combate a los grandes favoritos en la primera vuelta, pero aún así Danilo Petrucci acabó tercero. Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano En Motorpasion Moto Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano La recta de Montmeló le viene bien a la Ducati, pero ya hemos visto como ni siquiera en su circuito fetiche, el Red Bull Ring, consiguieron ganar las dos carreras. Podría ser la gran oportunidad para que Pecco Bagnaia se saque la espina de la carrera que tenía en el bolsillo en Misano y terminó perdiendo. Espargaro Misano Motogp 2020 Curiosamente Barcelona le va bien a la Ducati y a una moto totalmente opuesta como la Yamaha, que en manos de Lorenzo y Valentino Rossi ha ganado muchas carreras aquí en los últimos años. Maverick Viñales y Fabio Quartararo volverán a salir con el cartel de favoritos después de la recuperación que demostraron en la segunda de Misano. Aunque por el carril del medio entre Ducati y Yamaha podría colarse la Suzuki, que tampoco debe ir mal en Barcelona. Especialmente en las manos de Joan Mir, que está metido de lleno en la pelea por el título. La moto es muy manejable sin ser tan dócil como la Yamaha. Pero es imprescindible que clasifiquen arriba de una vez por todas. Dovizioso Misano Motogp 2020 KTM va ser una completa incógnita, porque no se le recuerdan grandes actuaciones en Barcelona pero ya vimos que Pol Espargaró estuvo en el podio en Misano. Sin las pruebas previas de Dani Pedrosa y en un circuito en el que habrá tan solo una carrera, seguramente a KTM le cueste estar tan cerca del podio esta vez. Five laps to go! 🙌@mvkoficial12 inherits the lead with @FabioQ20 all over @polespargaro for P2! #EmiliaRomagnaGP 🏁 pic.twitter.com/CCXKh0z4BI — MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 20, 2020 El panorama peliagudo es el que tienen en Honda. Ganaron aquí el año pasado con Marc Márquez, pero eso ya queda muy lejos. Tienen a Stefan Bradl y Cal Crutchlow en la enfermería, así que veremos si pueden contar con ambos o si tienen que llamar a alguien de urgencia. Se espera otro fin de semana difícil, tras el oasis que son las repeticiones de carreras. Rossi es el piloto con más victorias, Honda gana por marcas Rossi Lorenzo Montmelo Motogp 2009 Ésta será la 25º edición del Gran Premio de Cataluña que se celebre en el circuito de Barcelona-Catalunya. Esta carrera lleva ininterrumpidamente en el mundial de motociclismo desde 1996 y, aunque hubo dudas, la pandemia del coronavirus tampoco ha podido con ella. Será la tercera carrera española de siete. El piloto que más veces ha ganado es Valentino Rossi, que cuenta con diez triunfos y siete de ellos son en la categoría reina. 'Il Dottore' llegará a uno de sus circuitos favoritos justo después de una inoportuna caída en Misano que ha apagado la leve llama que se había encendido en busca de su décimo título. Checa Barcelona 500cc 1996 Jorge Lorenzo ganó seis veces en Barcelona, un circuito donde su finura marcaba la diferencia, mientras que empatados a tres triunfos están Dani Pedrosa y Marc Márquez. Además de Rossi, de la parrilla actual solo Dovizioso ha ganado en Barcelona, aunque Quartararo obtuvo su primer podio la temporada pasada. Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente En Motorpasion Moto Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente Por marcas tenemos a Honda con diez victorias, una más que Yamaha, aunque los triunfos de la marca de los diapasones son más recientes. Honda ganó las cuatro primeras carreras aquí con Carlos Checa, Mick Doohan y Álex Crivillé. Cuatro triunfos tiene Ducati y con uno aparece Suzuki, el de Kenny Roberts Jr en el 2000. Todas las carreras se retrasan una hora para no coincidir con la Fórmula 1 Espargaro Misano Motogp 2020 2 Como casi todo el mundial de 2020, la única manera de seguir en directo el Gran Premio de Cataluña será a través de DAZN, la poseedora única de los derechos de MotoGP en España. Aunque para los que no les guste o no puedan permitirse la plataforma siempre estará disponible el VideoPass de MotoGP. Se espera un fin de semana apacible en lo meteorológico, aunque Superbikes ya se llevó algún susto hace unos días con las tormentas. En cuanto a los horarios, cambian los de las carreras del domingo. Todas se retrasan una hora para no coincidir con la Fórmula 1, así que MotoGP arrancará a las 15:00. Horarios MotoGP GP Cataluña 2020 Viernes 25: (FP1) Entrenamientos libres Moto3: 9:00 (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 9:55 (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (FP2) Entrenamientos libres Moto3: 13:15 (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:10 (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 Sábado 26: (FP3) Entrenamientos libres Moto3: 9:00 (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 9:55 (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 10:55 (Q1) Entrenamientos cronometrados Moto3: 12:35 (Q2) Entrenamientos cronometrados Moto3: 13:00 (FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 13:30 (Q1) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:10 (Q2) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 14:35 (Q1) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Q2) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:35 Domingo 27: (WUP) Warm Up Moto3: 9:40 (WUP) Warm Up Moto2: 10:10 (WUP) Warm Up MotoGP: 10:40 (RAC) Carrera Moto3: 12:00 (RAC) Carrera Moto2: 13:20 (RAC) Carrera MotoGP: 15:00 En Motorpasión Moto | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización // - La noticia MotoGP Cataluña 2020: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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La nueva moto eléctrica de Kalashnikov es una reinterpretación de la IZH-49 rusa, con 80 km de autonomía (Wed, 23 Sep 2020)
La nueva moto eléctrica de Kalashnikov es una reinterpretación de la IZH-49 rusa, con 80 km de autonomía La empresa rusa se ha remontado a los años 50' para traer al mundo de nuevo a la IZH-49, o mejor dicho, le ha dado una nueva vida en forma de moto eléctrica y en un tirada limitada a unas unidades todavía por concretar. Con los aires que antaño tuviera la montura soviétiva, Kalashnikov ofrece una máquina con sistema de propulsión eléctrico y que se alimenta de una batería que permite recorrer unos 80 km por cada carga completa. Estilo soviético para la IZH-49 eléctrica de Kalashnikov Seguro que es difícil pensar en Kalashnikov y que nos venga a la mente algo que no sea armamento, en concreto el mítico rifle de guerra AK-47, pero el fabricante ruso ya hace un tiempo que se dedica a lanzar de vez en cuando algún vehículo electrificado. Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados En Motorpasion Moto Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados De sus hornos hemos visto salir otras motos eléctricas como el prototipo IZH con toques retro de hace unos meses e incluso las IZH Pulsar que estrenaron los agentes de la autoridad durante el Mundial de Fútbol de 2018. Pero también están detrás de la Aurus Escort eléctrica, de las que Vladimir Putin ha encargado varias unidades para el servicio de seguridad del país y de otras monturas menos ecológicas, como la monstruosa IZH Kortezh encargada por el presidente ruso. Kalashnikov Izh49 Moto Electrica Limitada 1 Con la IZH-49 'cero emisiones', lo que hacen es tomar prestada la estética de la máquina tan popular en 1951, nacida algunos años después de que terminara la fatídica Segunda Guerra Mundial. Este concepto de moto eléctrica recurre a unas líneas estéticas muy simples, con el tradicional y reconocible faro delantero de las monturas de la época. Kalashnikov Izh49 Moto Electrica Limitada 2 Para moverse le basta con un propulsor 'limpio' de 20 CV de potencia y un par instantáneo de 60 Nm, que la coloca en la zona de motos para las que se necesita en España al menos el carnet A2. Kalashnikov Izh49 Moto Electrica Limitada 3 Una interesante propuesta para moverse por zonas urbanas y con una apariencia clásica, que tiene su autonomía limitada a 80 km por cada batería cargada y que pesa en total 130 kg. Desconocemos el precio, la fecha de lanzamiento y las unidades que finalmente se pondrán a la venta pero seguro que se venden rápido. En Motorpasión Moto | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" // - La noticia La nueva moto eléctrica de Kalashnikov es una reinterpretación de la IZH-49 rusa, con 80 km de autonomía fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Las copias chinas atacan de nuevo: la Yamax 400 es una Kawasaki Z1000 fusilada descaradamente (Wed, 23 Sep 2020)
Las copias chinas atacan de nuevo: la Yamax 400 es una Kawasaki Z1000 fusilada descaradamente Sin ningún tipo de pudor ni respeto por la propiedad intelectual encontramos a la Yamax Z400, una copia más que descarada del modelo Kawasaki Z1000, la naked de 142 CV de la firma japonesa. En el caso de su imitación china, se recurre a un motor mucho menos potente, de cubicaje similar a la Kawasaki Z400, a la que le roba su apellido pero aun así con la mitad de caballos. Vamos a conocer un poco más sobre esta moto que ha sacado a la palestra un concesionario marroquí. Yamax Z400 o cómo robarle el diseño a la Kawasaki Z1000 Seguro que hay una buena cantidad de copias asiáticas de este tipo que no conocemos pero hay algunas que salen a la luz y son auténticos calcos de los modelos que se fabrican en Europa, más a nivel estético que otra cosa. Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados En Motorpasion Moto Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados Y esto no es ningún ataque a los fabricantes chinos, que en los últimos años están haciendo un gran trabajo y convenciendo a clientes en España y otros países, por lo que cada vez se distribuyen en nuestro país más motos que llegan directamente desde marcas de China. Pero una cosa es eso y la otra es hacer copias que obviamente jamás saldrán de su país de origen, más que nada porque no respetan las leyes de propiedad intelectual europeas. El ejemplo que te ponemos a continuación es el de la Yamax Z400, una copia de la Kawasaki Z1000. Yamax Z400 Copia Kawasaki Yamax Z400. No hay más que echarle un rápido vistazo para ver que copia prácticamente todos los sellos de identidad de la naked japonesa, especialmente de la versión 'R Edition'. Mecánicamente hablando no hay color, porque la Z1000 dispone de una propulsor tetracilíndrico de un litro con 142 CV, mientras que la Yamax Z400 hace uso de uno con dos cilindros de 400 cc y que rinde 27,6 CV. Kawasaki Z1000 1 Kawasaki Z1000. En todo caso podría hacer frente a la también bicilíndrica Kawasaki Z400 pero la nipona homologa 45 CV, que es el doble de potencia, por lo que a la moto para el carnet A2 le han copiado poco más que el apellido. Kawasaki Z400 Kawasaki Z400. El precio al que tiene marcada esta moto el concesionario Universbike Maroc, situado en Marruecos, es de 3.580 euros al cambio, que ya son 2.000 euros menos de lo que cuesta adquirir la 400 de manillar ancho de Kawasaki. Y muy alejado, por supuesto, de los 13.000 euros que hay que pagar, en el mejor de los casos, por una Kawasaki Z1000. Yamax Z400 Copia Kawasaki 1 Yamax Z400. Y como ya sabemos, los de Akashi no son los únicos afectados, sino que ya hemos visto otras monturas haciendo lo mismo, como las Moto S450RR y Colove 400X calcando diseños de BMW, la Lifan Hunter 125 haciendo lo propio con el modelo Scrambler de Ducati o incluso motos con gran parecido a la Vespa y con las que el Grupo Piaggio tiene que lidiar y batallar legalmente prácticamente cada año. Y tú, ¿qué opinas de estas prácticas? En Motorpasión Moto | Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente // - La noticia Las copias chinas atacan de nuevo: la Yamax 400 es una Kawasaki Z1000 fusilada descaradamente fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Las ayudas a la compra de motos eléctricas del Plan MOVES II, pendientes en parte de España; el Plan Renove sigue parado (Wed, 23 Sep 2020)
Las ayudas a la compra de motos eléctricas del Plan MOVES II, pendientes en parte de España; el Plan Renove sigue parado Si en junio muchos respiraban tras el anuncio de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos, conocido como Plan MOVES II y que tiene en cuenta a las motos 'cero emisiones', otros tantos lo hicieron en julio cuando el Gobierno reculó y decidió incluir a las monturas de combustión en el Plan Renove. Eso sí, han pasado más de tres meses y estamos ante un panorama cuando menos inquietante. Y es que solo 11 de las 17 comunidades han activado ya las ayudas asociadas a las motos eléctricas, mientras que los incentivos para las de combustión siguen sin poder solicitarse. Un Plan MOVES II todavía pendiente en algunas comunidades y el Renove que no llega Vespa Elettrica L3 2020 A estas alturas y teniendo en cuenta que en junio se anunciaron ambos planes, parece lógico que ya deberían haberse activado estos incentivos para que los españoles los soliciten. La realidad es bien distinta. Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados En Motorpasion Moto Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados Y es que mientras que sitios como Madrid ya han agotado el presupuesto que recibieron en materia de ayuda a la compra de vehículos eléctricos (MOVES II) hay otras comunidades en las que todavía ni siquiera se ha publicado oficialmente, por lo que no se pueden solicitar de momento. Es el caso de Baleares, Cantabria, Canarias, Castilla y León, Ceuta, Extremadura, Melilla y Murcia, que han agotado el plazo para poner en marcha estos presupuestos. Eso no quita que los residentes en estas zonas (de las que puedes consultar el estado en la web del IDAE) no vayan a poder disfrutar de estas subvenciones parciales pero tendrán que esperar algo más para poder rellenar su solicitud y posteriormente aportar la factura de compra de una moto eléctrica con fecha 15 de junio o posterior. Y teniendo en cuenta los condiciones del tipo de montura que entra dentro del plan, porque los ciclomotores no lo están, por ejemplo. Yamaha Nmax 125 2020 Peor está el asunto con el Plan Renove, porque se sigue retrasando y el Estado no tiene previsto abrir las solicitudes hasta bien entrado el mes de octubre. Estos incentivos también tendrán carácter retroactivo y los podrán solicitar aquellos que hayan comprado una moto de combustión (que no ciclomotor) a partir del 15 de junio. Así las cosas, un 20% del presupuesto del Plan MOVES II sigue paralizado y el 100% del Renove más de lo mismo, aunque su anuncio está detrás de parte de la reactivación del mercado de la moto desde finales de junio hasta ahora, según apunta ANESDOR. En Motorpasión Moto | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización // - La noticia Las ayudas a la compra de motos eléctricas del Plan MOVES II, pendientes en parte de España; el Plan Renove sigue parado fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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¡Sorpresa! BMW M 1000 RR: alerones, 212 CV y sobredosis de fibra de carbono con el objetivo puesto en el WSBK (Wed, 23 Sep 2020)
¡Sorpresa! BMW M 1000 RR: alerones, 212 CV y sobredosis de fibra de carbono con el objetivo puesto en el WSBK El segmento de las motos deportivas hipervitaminadas está al alza. Con el Campeonato del Mundo de Superbikes captando cada vez más adeptos, las marcas se están afanando por ofrecer bases solventes con motos de calle altamente prestacionales. Por si la BMW S 1000 RR y sus 207 CV no eran suficientes, dos años después de su presentación nos llega la BMW M 1000 RR. Sí, la primera moto de BMW que cambia su denominación para lucir con orgullo la M que la identifica como una obra excepcional de BMW Motorsport. Y es que esta alemana viene armada hasta los dientes. BMW M 1000 RR: la primera moto de BMW Motorsport Bmw M 1000 Rr 2021 010 Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, Aprilia RSV1100 Factory... y ahora la BMW M 1000 RR. La casa alemana ha decidido entrar en el selecto pero cada vez más nutrido cónclave de las superdeportivas dotadas de alerones en su carrocería. Probamos la BMW S 1000 RR 2019: una dulce bestia alemana de 207 CV y electrónica más que efectiva En Motorpasion Moto Probamos la BMW S 1000 RR 2019: una dulce bestia alemana de 207 CV y electrónica más que efectiva La evolución de la Superbike de Munich es obvia: quieren tener una moto aún más prestacional para homologar de cara al WSBK, y que también esté dotada de apéndices aerodinámicos y un peso de partida inferior con la que correr en el campeonato de motos derivadas de la serie. Bmw M 1000 Rr 2021 009 Así, puede que la BMW M 1000 RR parezca una S 1000 RR más, pero no lo es. Para empezar toda su carrocería se viste con un traje a medida de fibra de carbono. Como no podría ser de otra manera, su carrocería se va a vestir con los colores de BMW M: rojo y dos azules. Una librea que no deja lugar a dudas: es una moto para las carreras. Obviamente, lo que más destaca en el conjunto son los alerones que sobresalen de su parte delantera y que confieren a la M 1000 RR una carga aerodinámica sobre el tren delantero de hasta 16,3 kg a 300 km/h. De esta manera ambas ruedas pisan mejor, no tiene que entrar en acción con tanta frecuencia el antiwheelie y el control de tracción tiene menos trabajo, por lo que hay más potencia aplicada sobre el asfalto. Exteriormente el conjunto se complementa con una cúpula más alta. Los intermitentes delanteros están integrados en los retrovisores y las luces de cruce y freno están alojadas dentro de los intermitentes traseros que se desmontan rápidamente junto con el portamatrículas. Rabia de carreras para un motor de 212 CV Bmw M 1000 Rr 2021 012 El motor de serie con distribución variable ShiftCam se ha mantenido como base, pero se han utilizado especificaciones de carreras para remozarlo por completo para un uso enfocado en circuito. Así es el mismo bloque de cuatro cilindros en línea con 999 centímetros cúbicos al que se le ha incrementado la relación de compresión hasta 13,5:1. Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados En Motorpasion Moto Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados El resultado es una máquina que gira más alta de revoluciones y entrega una potencia máxima de 212 CV a 14.500 rpm y 113 Nm a 11.000 rpm, contra los 207 CV a 13.500 y 113 Nm a 10.500 rpm. El cambio de carácter es sustancial con menos entrega en la zona baja pero con unos medios más contundentes y un robrerrégimen con más estirada. Bmw M 1000 Rr 2021 006 Los cambios internos incluyen pistones forjados Mahle reforzados y 12 gramos más ligeros, puertos de admisión rediseñados, válvulas de titanio perforadas, balancines 0,45 gramos más ligeros y nuevos árboles de levas. También son nuevas las bielas de titanio Pankl en lugar de acero templado y contribuyen a reducir 340 gramos el peso, 85 por biela. Los cambios siguen con una lubricación que se realiza mediante cárter seco y el embrague antirrebote es específico, accionado de forma mecánica, transmisión final más corta, admisión con toberas de admisión variable más cortas y todo rematado por una línea de escape nueva firmada por Akrapovic en titanio que pese al catalizador de tres víases 3.657 gramos más ligero. Bmw M 1000 Rr 2021 019 Era de esperar, pero la electrónica encargada de gestionar al motor también ha recibido una calibración específica para sus nuevas capacidades. Así, la M 1000 RR recurre a modos de conducción Rain, Road, Dynamic, Race y Race 1-3, además de un control de tracción dinámico de última generación, regulación del freno motor y antiwheelie. Todo comandado por una plataforma de medición inercial de seis ejes. Las lista de chucherías de serie se amplía con asistente de cambio Pro para olvidarse del embrague tanto subiendo como bajando de marcha, Launch control, limitador de velocidad para el pit lane o asistente de arranque en pendiente. Parte ciclo inédita para la M 1000 RR Bmw M 1000 Rr 2021 001 Tratándose de una moto de carreras la parte ciclo no se podía quedar inalterada, así que en BMW Motorrad se han afanado por crear una bestia aún más espectacular sobre el papel. El basidor es el mismo doble viga de aluminio formada por cuatro elementos soldados y que utilizan al motor como elemento portante, y se remata con un subchasis de tubo de aluminio. Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización En Motorpasion Moto Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización El esquema de suspensiones se ha mantenido sobre el papel, pero al acercarnos nos encontramos con un conjunto retocado. La horquilla delantera invertida Marzocchi de cartucho cerrado de 45 mm de diámetro se sujeta con unas nuevas tijas mecanizadas con mayor lanzamiento. Se complementa con un monoamortiguador trasero anclado a un basculante que es 11,7 mm más largo. El resultado es una distancia entre ejes ampliada hasta 1.457 mm, manteniendo el eje del basculante regulable. Ambas suspensiones son totalmente regulables. Bmw M 1000 Rr 2021 021 Estas nuevas geometrías están pensadas para aportar un mayor aplomo sin renunciar a una agilidad afilada gracias a un peso en orden de marcha de 192 kg, idéntico al de la S 1000 RR, pero con el centro de gravedad más bajo gracias al ahorro de peso en elementos clave. El reparto de pesos también ha cambiado, y ahora la rueda delantera pasa de soportar un 53,8% del peso a un 52,1%. La parte ciclo se remata con un nuevo equipo de frenos dotado de discos delanteros de 320 mm de diámetro 0,5 mm más estrechos mordidos por pinzas firmadas por BMW M por primera vez. Están desarrolladas en la propia casa y en colaboración con Nissin, son radiales y tienen cuatro pistones. En el eje trasero se utiliza un disco 10 mm más ancho, de 220 mm. Ambos trenes están comandados por el sistema antibloqueo Race ABS Pro específico. Bmw M 1000 Rr 2021 014 Pero si hay una guinda en este pastel de moto no podría ser otro que las llantas de fibra de carbono que pudimos probar ya montadas en la S 1000 RR y que dotan a la superdeportiva de un comportamiento excepcional a la entrada de las curvas. Son 1,7 kg en conjunto más ligeras que las llantas de aluminio de la S 1000 RR. Ahora bien, son opcionales. En cuanto al apartado de electrónica varia la BMW M 1000 RR sigue ofreciendo un amplio abanico de capacidades. El cuadro de mandos es la misma unidad TFT de 6,5 pulgadas repletísima de información, la batería es la unidad M ligera de 1.288 gramos y los gadgets se complementan con un puerto USB en la parte trasera, control de crucero adaptativo y puños calefactados. Bmw M 1000 Rr 2021 005 El equipamiento opcional se conforma con una lista casi infinita desarrollada por BMW Motorrad, ofreciendo desde paquetes de motores, kit de electrónica de Superstock y Superbike, escape Race, asiento específico o carrocería de carreras para aquellos que quieran la M 1000 RR para la competición. Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" En Motorpasion Moto Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" Habrá diferentes paquetes de equipamiento cerrados: Paquete M de competición: basculante de aluminio anodizado plateado, transpondedor M GPS, cadena M Endurance y supresión de asiento trasero y estriberas. Paquete M Billet: palancas de freno y embrague, estriberas, protector de freno y protectores de motor mecanizados. Paquete M Carbon: cubiertas de carbono para las llantas, piñón, protector de cadena, carenados laterales y depósito. Paquete pasajero: asiento de pasajero, tapa de asiento y estriberas traseras. Bmw M 1000 Rr 2021 013 Aparte la lista de equipamiento se extiende con elementos M como alarma, telemetría, transmisión, protectores de ejes, tapa de admisión, llantas de carbono, embellecedores, diferentes asientos, regulación remota de freno, tensores de cadena, caballete, boca de llenado de aceite, funda, llantas forjadas o calentadores. Aún no sabemos cuándo estará disponible la BMW M 1000 RR ni a qué precio, pero sí sabemos que será una moto que debería llegar a principios de 2021 en una tirada no inferior a 500 unidades para cumplir con los requisitos del WSBK. Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente En Motorpasion Moto Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente BMW M 1000 RR 2021 - Ficha técnica Motor Tipo Cuatro cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, DOCH Cilindrada 999 cm3 Compresión 13,5:1 Arrangue Eléctrico Diámetro x carrera 80 mm x 49,7 mm Potencia 156 kW (212 CV) a 14.500 rpm Par motor 113 Nm a 11.000 r.p.m. Refrigeración Líquida Encendido Electrónico Alimentación BMW-O Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema, antirrebote Caja de cambios Seis velocidades Parte ciclo Chasis Doble viga de aluminio con motor autoportante Suspensión delantera Horquilla invertida de 45 mm de diámetro totalmente ajustable, 120 mm de recorrido Suspensión trasera Monoamortiguador totalmente ajustable, 118 mm de recorrido Freno delantero Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones, BMW Motorrad Race ABS Pro Freno trasero Disco de 220 mm con pinza Nissin de dos pistones, BMW Motorrad Race ABS Pro Rueda delantera Fibra de carbono, 3,50x17", 120/70 ZR17 Rueda trasera Fibra de carbono, 6x17", 200/55 ZR17 Dimensiones y pesos Distancia entre ejes 1.457 mm Longitud 2.073 mm Anchura 848 mm Altura asiento 832 mm Avance 93,9 mm Peso en orden de marcha 192 kg Depósito 16,5 litros Precio N/D Ver galería completa » BMW M 1000 RR 2021 (21 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 En Motorpasión Moto | Probamos la KTM 1290 Super Duke R: la bestia de 180 CV gana en control, pero mantiene todo su carácter // - La noticia ¡Sorpresa! BMW M 1000 RR: alerones, 212 CV y sobredosis de fibra de carbono con el objetivo puesto en el WSBK fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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Álex Márquez hizo su primera gran carrera en MotoGP y solo el airbag le impidió ser la mejor Honda en pista (Tue, 22 Sep 2020)
Álex Márquez hizo su primera gran carrera en MotoGP y solo el airbag le impidió ser la mejor Honda en pista Álex Márquez sigue creciendo en la sombra en mitad del caos que está siendo el mundial de MotoGP 2020 en general, y el garaje de Honda en particular. En la repetición de Misano el vigente campeón de Moto2 no solo logró su mejor resultado en meta, sino también en tiempo, pasando a tan solo doce segundos de Maverick Viñales. Y eso que a Márquez se le abrió el airbag del mono en las últimas vueltas de la carrera, lo que le hizo perder una posición con Takaaki Nakagami. Pero lo importante es que Márquez cada vez conoce mejor la Honda y ya empieza a sumar puntos necesarios para que su equipo salga de la última posición de la tabla. Márquez fue el más rápido del Warm Up y aprendió en los libres a rueda de Nakagami Alex Marquez Emilia Romana Motogp 2020 Márquez ha vuelto a repetir lo que hizo en Jerez. En la segunda cita, crece. Es verdad que no se cumplió en el Red Bull Ring, un trazado muy peculiar, pero en Misano lo ha bordado con una séptima posición, incluso por delante de Andrea Dovizioso, el líder del mundial. El piloto español estaba eufórico tras la cita. Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP En Motorpasion Moto Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP "He podido dar un paso adelante grande y la pena es que la moto me dio una sacudida muy fuerte en las últimas vueltas y se me ha disparó el airbag del mono, de lo contrario hubiera podido acabar un poco más adelante", cuenta Márquez. Iba por delante de Nakagami hasta que sufrió este pequeño percance. Alex Marquez Misano Motogp 2020 Precisamente el japonés ayudó de forma involuntaria a Márquez durante todo el fin de semana, ya que el oficial de Honda estuvo a su rueda bastantes minutos durante los entrenamientos. Al final, Álex Márquez lideró por primera vez una sesión de MotoGP, el Warm Up, aunque lo hizo utilizando goma nueva. "La carrera, empezando tan atrás en parrilla no ha sido fácil, sobre todo en las primeras vueltas. Pero he salido decidido a atacar desde el principio. Seguramente nuestro sitio hoy no era el séptimo, porque ha habido caídas, pero sí que queríamos pelear por el top diez", explicaba Márquez al bajarse de la moto. Marquez Emilia Romana Motogp 2020 Con su resultado, Álex Márquez acerca al Repsol Honda a Aprilia en la clasificación por equipos, en la cual los vigentes campeones están últimos. Además, ha sido el segundo mejor resultado conjunto de Honda en toda la temporada, después del de Andalucía, pero con la salvedad de que aquí solo han corrido dos motos, por las lesiones de Stefan Bradl y Cal Crutchlow. A welcome boost for @HRC_MotoGP! 😎@alexmarquez73 tops the warm-up session ahead of @mvkoficial12 and @FabioQ20! 👏#EmiliaRomagnaGP 🏁 pic.twitter.com/wzm7vZG50C — MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 20, 2020 Álex Márquez recupera la segunda posición en la clasificación de novatos gracias a la caída de Iker Lecuona. El joven de KTM estaba rodando en la sexta plaza, incluso delante de Márquez, pero se fue al suelo en los últimos giros. La suya, como la de Valentino Rossi o Brad Binder, fue una de las caídas que ayudó a Márquez. Pero eso no matiza el progreso del novato español. En Motorpasión Moto | Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" // - La noticia Álex Márquez hizo su primera gran carrera en MotoGP y solo el airbag le impidió ser la mejor Honda en pista fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Las motos eléctricas de Hero seguirán siendo low cost, pero estrenarán la nueva plataforma eUS (Tue, 22 Sep 2020)
Las motos eléctricas de Hero seguirán siendo low cost, pero estrenarán la nueva plataforma eUS El gigante indio Hero MotoCorp quiero revolucionar el mercado con un nuevo concepto de motos eléctricas a precio contenido, monturas que por su rendimiento convenzan a sus potenciales clientes. Todas ellas utilizarán la plataforma e.US o Electric Ultra Sport que se fabricará en India para disminuir los costes de producción aunque parece que el resto del proceso de fabricación tendrá lugar en el centro que trabajo que Hero tiene en Múnich, Alemania. Motos eléctricas de bajo coste desarrolladas entre Alemania e India Hero Motocorp Ion Concept Todos las imágenes de este post corresponden al prototipo Hero iON de pila de combustible de hidrógeno presentado por Hero MotoCorp en 2014. Hero MotoCorp está trabajando en una nueva arquitectura de construcción con la que poder ofrecer una línea de motos eléctricas con un precio y unas prestaciones que rompan con lo que podemos encontrar en el mercado actual. Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados En Motorpasion Moto Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados Cabe recordar que esta compañía nació de la colaboración entre Honda y Hero, dando lugar a Hero Honda Motors en 1984. Para 2010, la empresa india se quedó con las acciones de los de ala dorada y cambió el nombre a Hero MotoCorp, que ahora es uno de los fabricantes de motos más grandes de La India y tiene su sede en Nueva Delhi. La idea es que la plataforma pueda adaptarse a diferentes tipos de segmentos y se ofrezcan distintas configuraciones del sistema de propulsión eléctrico, en un intento de mantener su línea de monturas baratas. Para esto último, también tienen en sus planes desarrollar dicha arquitectura Electric Ultra Sport en India, para después dejar el resto de procesos y suministro de componentes en manos de proveedores y de sus empleados en Europa. Hero Motocorp Ion Concept 2 Hero iON concept. Parece lógico que será difícil acercarse demasiado al precio de su catálogo con motores de combustión pero sí podrían dar un golpe sobre la mesa si consiguen unos precios de venta finales por debajo de la competencia. Sin noticias todavía de lo que saldrá de todo este trabajo, ni en cuanto a modelos o segmentos que se tocarán, como tampoco en cuanto a prestaciones o franjas de potencia en las que esperan estar presentes. También es pronto todavía para saber si se seguirán unas líneas futuristas en el diseño, en consonancia con en el prototipo de pila de combustible de hidrógeno Hero iON que presentaron en 2014. Os pondremos al tanto en cuanto sepamos más... En Motorpasión Moto | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" // - La noticia Las motos eléctricas de Hero seguirán siendo low cost, pero estrenarán la nueva plataforma eUS fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Álvaro Bautista lideró en Barcelona, hasta que su Honda CBR1000RR-R decidió escupirle (Tue, 22 Sep 2020)
Álvaro Bautista lideró en Barcelona, hasta que su Honda CBR1000RR-R decidió escupirle La Honda CBR1000RR-R progresa. Es la conclusión que se puede sacar de la ronda de Superbikes que tuvo lugar en el circuito de Barcelona-Catalunya este fin de semana. Álvaro Bautista por primera vez pareció un aspirante serio a las victorias, pero esa moto todavía tiene muchas cosas que mejorar, a pesar de su progreso. En la Superpole Race, la carrera corta del domingo, Bautista llegó a ponerse líder, adelantando por pura velocidad punta tanto a Jonathan Rea como a Michael van der Mark en plena recta. Pero después, en la curva 4, la Honda CBR1000RR-R se encabritó y mandó a Bautista por los aires, dándole un buen golpe. Bautista se hizo daño en un pie pero no corrió la segunda carrera porque falló la moto Bautista Barcelona Sbk 2020 "Me sentía tan bien con la moto y estando al frente de nuevo que tal vez estaba un poco confiado y empujé demasiado fuerte, lo que provocó en una caída. Fue una pena", decía Bautista. Lo más preocupante es que el piloto talaverano se hizo daño en un pie, pero no dio tiempo a que eso le lastrase de cara a la segunda carrera larga. Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP En Motorpasion Moto Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP Porque la Honda CBR1000RR-R de repente se paró en la vuelta de formación de la parrilla. Los mecánicos trabajaron en la moto en boxes para al menos poder salir desde el pit lane, pero fue imposible. Bautista no pudo tomar parte de la segunda carrera larga, completando un domingo de pesadilla. Bautista Montmelo Sbk 2020 "Físicamente no me sentía bien antes de la carrera, pero cuando me subí a la moto, vi que podía rodar a pesar de la lesión en el pie. El dolor no fue tan intenso. Pero luego la moto se detuvo y no pude competir. Estamos investigando cuál fue el problema. Fue una pena porque teníamos un buen ritmo en la carrera y podríamos haber luchado con los primeros", dijo Bautista. Sin embargo no todo fueron malas noticias para el talaverano en Barcelona. En la primera carrera larga, la del sábado, consiguió una preciada quinta posición. Y lo más importante es que marcó la vuelta más rápida en carrera de todo el fin de semana durante la Superpole Race, la primera vuelta rápida de Honda en todo el año. Bautista Barcelona Sbk 2020 2 "Estoy contento con el trabajo que estamos haciendo y con nuestros pasos hacia adelante. Ahora veremos si podemos aprovechar al máximo las dos últimas rondas y obtener el tipo de resultados que merecemos", terminó Bautista, que podría estar mucho más arriba en la general sin las caídas que ha sufrido últimamente. 😱 ¡TERRIBLE HIGHSIDE! 😱 Se había puesto líder remontando, soñaba con la victoria... ¡pero @19Bautista se fue al suelo con una caída tremenda! Qué lástima 😰#CatalanWorldSBK 🇪🇸 #WorldSBK 🏁 pic.twitter.com/7T7WPkqDmA — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Pero el regusto de Montmeló es muy positivo. Honda no solo fue bien en MotorLand porque se adaptó a ese circuito, sino que ya está en la pelea por los podios de forma regular. Ahora solo falta hacer menos brava a la Honda CBR1000RR-R y que Bautista se recupere bien del daño que haya podido hacerse en el pie. En Motorpasión Moto | Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización // - La noticia Álvaro Bautista lideró en Barcelona, hasta que su Honda CBR1000RR-R decidió escupirle fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados (Tue, 22 Sep 2020)
Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados El Peugeot Metropolis 400 acaba de renovarse, y por suerte la marca francesa ya nos ha dejado probar su scooter de tres ruedas. Antes ya era un producto interesante, pero ahora se ha convertido en un felino con aún más garra, y además lo ha hecho en prácticamente todos los aspectos. No sólo es más potente y respetuoso con la normativa Euro5, sino que también está mejor equipado que nunca y sus acabados han vuelto a dar un paso adelante. El resultado es un scooter que si bien es poco conocido en nuestro mercado, tiene buenas prestaciones y al que podríamos englobar sin complejos dentro del segmento premium. Peugeot Metropolis 400: la evolución del león Peugeot Metropolis 400 2020 002 Por primera vez en la historia, el león de Peugeot se ha mostrado en movimiento. No ha sido una casualidad que hayan dado vida al logotipo de la marca, y es porque Peugeot Motorcycles está cobrando cada vez más importancia para el conglomerado galo. Tanto es así que la implicación ha sido más estrecha que nunca entre la marca de coches y la división de motos. Probamos el Yamaha Tricity 300: un scooter de medio alcance sin carnet, con tres ruedas y argumentos convincentes En Motorpasion Moto Probamos el Yamaha Tricity 300: un scooter de medio alcance sin carnet, con tres ruedas y argumentos convincentes Los centros de diseño de ambas marcas han trabajado codo con codo para renovar al que ahora es la tercera generación del Metropolis. Un león con tres ruedas que tiene argumentos más que suficientes para convencer a todos los que se estén planteando cambiar de montura. Y es que esta nueva normalidad está trayendo cambios sustanciales en la movilidad. Por un lado la vuelta de los trabajadores a sus puestos de trabajo se está haciendo con un uso menor del transporte público; por el otro lado no todo el mundo puede ir a trabajar en coche. El resultado es un repunte en las motos de 125 cc y los ciclomotores para llevar con el carnet de coche, pero también con los scooter de tres ruedas. Peugeot Metropolis 400 2020 Prueba 006 Los scooter homologados como triciclos están consolidándose en el mercado, y Peugeot sigue confiando en que su Metropolis es una alternativa totalmente válida. Por eso los diseñadores e ingenieros franceses han dado una nueva vuelta de tuerca al concepto nacido en 2013 como alternativa a los Piaggio MP3. Así, de un primer vistazo, podemos ver una evolución del Peugeot Metropolis, con un diseño más agresivo y robusto que simula el perfil poderoso de un león y su melena. Las líneas son más marcadas que nunca, pero sobre todo llaman la atención las similitudes con los últimos automóviles de Peugeot. En el frontal los grupos ópticos incluyen ahora luz diurna LED con disposición vertical, simulando los colmillos del león. Mientras tanto en la parte trasera son los pilotos con luces de posición simulando un zarpazo a cada lado nos recuerda al diseño que se estrenó en 2016 con los Peugeot 3008 y 5008. Peugeot Metropolis 400 2020 001 Los cambios incluidos en esta nueva generación no son sólo estéticos, como podrían ser los elementos de aspecto cromado en el exterior para darle ese toque sofisticado. También hay modificaciones en la parte ciclo como las llantas, que en el tren delantero doble ahora son de 13 pulgadas y se combinan en dos colores. Lo cierto es que estéticamente el Peugeot Metropolis es bastante atractivo, más aún en ese poderoso color azul al que es muy difícil captar su tonalidad real en fotos pero que le sienta realmente bien. Pasamos de lo estético a lo práctico, y nos subimos a lomos del nuevo Metropolis 400 para comprobar que la renovación ha sido muy muy profunda. El puesto de conducción destaca por dos factores: el primero de ellos es el cuado de mandos con dos esferas analógicas y entre medias una nueva pantalla digital TFT de cinco pulgadas. Peugeot Metropolis 400 2020 004 Dentro de las opciones que nos ofrece, el i-Connect nos permite conectar un smartphone vía Bluetooth con el que gestionar las llamadas entrantes, ver parcialmente los mensajes o mostrarnos las indicaciones del GPS si marcamos una ruta a través de la aplicación de la marca. La pantalla en sí misma no tiene una gran resolución ni cuenta con colores especialmente vivos, pero sí que es bastante vistosa con animaciones similares a las que se utilizan en los coches de la firma y nos aporta una buena cantidad de información adicional. Cierto es que algunos indicadores como el reloj horario o el termómetro exterior se muestran con números excesivamente pequeños. Del Piaggio MP3 al Yamaha Tricity 300: los scooter de tres ruedas para conducir con el carnet de coche En Motorpasion Moto Del Piaggio MP3 al Yamaha Tricity 300: los scooter de tres ruedas para conducir con el carnet de coche Otro de los grandes detalles que nos ha llamado la atención (y para bien) del Peugeot Metropolis es que es el único scooter de tres ruedas del mercado que tiene suelo plano. Este detalles con cada vez menos presencia en el mercado es muy cómodo a la hora de subir y bajar, amplía el espacio de carga y nos ofrece mucho espacio horizontal, aunque longitudinalmente los que tengan los pies un poco grandes sí se verán un tanto encajonados. Peugeot Metropolis 400 2020 013 Hablado del espacio de carga, el Peugeot Metropolis 400 va bien servido, aunque sin excesos. Tras el escudo tenemos una generosa guantera mientras que bajo el asiento el hueco nos permitirá guardar muchos objetos, pero no un casco. El espacio para el casco queda reservado al maletero, que se abre de manera independiente y da cabida a un casco integral. Justo, pero cabe. La apertura de todos los cierres es electrónica y se hace de manera centralizada desde los botones que se encuentran bajo el manillar. Ninguno de los cajones dispone de amortiguadores de apertura, pero sí se bloquean; de manera firme el maletero y no tanto el asiento. Un scooter de tres ruedas y 36 CV más que solvente Peugeot Metropolis 400 2020 Prueba 010 Una vez pertrechados, arrancamos al Peugeot Metropolis 400 y la verdad es que para ser un Euro5 nos regala un sonido bastante intenso y algunas vibraciones. El león se hace notar cuando se despierta mientras nos subimos a su lomo. El asiento del Metropolis 400 está situado a 780 mm de altura, sólo 15 mm menos que en el Yamaha Tricity 300, pero llegamos al suelo con mucha más facilidad gracias a que es un asiento más comedido, sobre todo en sus laterales. A cambio, su mullido es más duro y hay menos espacio longitudinal. Probamos la KTM 1290 Super Duke R: la bestia de 180 CV gana en control, pero mantiene todo su carácter En Motorpasion Moto Probamos la KTM 1290 Super Duke R: la bestia de 180 CV gana en control, pero mantiene todo su carácter La posición de conducción es buena en general gracias al suelo plano y con sus limitaciones propias: dejando las rodillas casi a 90º y sin posibilidad para estirar las piernas. Un buen detalle es que la pantalla es regulable en altura sin herramientas. La regulación se hace desde la parte delantera, pulsando sobre los dos botones de los soportes de la pantalla, por lo que ha de hacerse en parado y bajados de la moto. Peugeot Metropolis 400 2020 006 Desbloqueamos el sistema de suspensión y, sí, el Metropolis se siente como una moto, pues se deja tumbar penduleando de un lado al otro. Soltamos el freno de estacionamiento (oculto en el manillar en la pieza bajo el logotipo de la marca) y giramos el gas para emprender la marcha. Los primeros metros los realizamos con tiento, pues siempre es necesario un breve proceso de adaptación en estos casos, pero la naturalidad del Metropolis 400 es elogiable. Todo aquel que haya llevado una moto o ciclomotor se entenderá rápidamente con este scooter. Sí es cierto que el tacto de la dirección no es tan natural. Se percibe una cierta resistencia a la inclinación al callejear y movernos entre los coches en entornos urbanos, dejando un comportamiento un tanto pesado al que hay que acostumbrarse y obligándonos a hacer algo más de fuerza de la cuenta sobre el manillar. Un Tricity 300 se siente mucho más liviano en este aspecto. Peugeot Metropolis 400 2020 012 Tanto en ciudad como circulando hacia terrenos más abiertos es fácil notar que el motor tiene músculo. Este león está dotado de un propulsor monocilíndrico de 399 centímetros cúbicos refrigerado por agua y de desarrollo propio. Peugeot Motorcycles ha concebido este nuevo propulsor conforme a la normativa Euro5, y aun así sigue pudiendo presumir de ser el más potente de la categoría, con 36 CV y 38,1 Nm de par motor. Estas cifras traducidas en la práctica nos deja con un scooter que pesa bastante con 271 kg en seco sobre la báscula (239 kg para un Tricity 300), pero a cambio es un motor que enseña los dientes. En el momento de la arrancada parece ser lento, pero sólo hasta que rompe su estado de reposo. Tanto en recuperaciones como en velocidad máxima nos deja con muy buen sabor de boca. Acelerar fuerte a la salida de las curvas y encontrar la respuesta que esperamos es tan satisfactorio como su capacidad para acometer adelantamientos en carreteras convencionales. Ha pegada de sobra. Bien por Peugeot. Peugeot Metropolis 400 2020 Prueba 011 En comparación con el Piaggio MP3 con el comparte mayor similitud en cuanto a motorización, peso y dimensiones, el Peugeot Metropolis 400 nos ha parecido que cuenta con una mejor respuesta. El motor es lineal pero poderoso y es capaz de mantener velocidades de crucero altas sin despeinarse. Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización En Motorpasion Moto Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización El comportamiento del chasis y las suspensiones (monoamortiguador delantero y doble amortiguador trasero con recorridos de 150 y 80 mm respectivamente) tiene muchas luces y algunas sombras. Una vez rompemos esa pereza de la dirección que mencionamos antes, el bastidor ofrece un tacto predecible y neutral, con una dosis de estabilidad muy alta. Conduciendo el Metropolis en carreteras de curvas reviradas buscamos los límites y lo cierto es que no son fáciles de encontrar para un usuario normal. Se puede tumbar mucho y de una manera muy segura, pues el tren delantero no hace tope, ni tampoco roza ningún elemento con el asfalto con facilidad. Peugeot Metropolis 400 2020 007 Dentro de la trayectoria el Metropolis 400 es realmente estable, en buena parte también como consecuencia de un conjunto de suspensiones que tiene tanto en el tren delantero como el trasero un tarado bastante duro; más seco que confortable. Por este mismo motivo, los baches dentro de la curva provocan ciertos rebotes. Un punto extra de progresividad no estaría mal. En lo referente al apartado de frenos, el Peugeot Metropolis cuenta con un doble disco en el tren delantero con 230 mm de diámetro y un tercer disco en el eje trasero de 240 mm. Además de sistema antibloqueo, el Metropolis está dotado de un sistema de frenada combinada. Peugeot Metropolis 400 2020 003 Sobre el asfalto este triciclo se aprovecha de las dos ruedas en el tren delantero para permitirnos frenar muy fuerte y muy dentro de la curva. Nos faltaría un punto de efectividad tanto frenando con la maneta derecha como con la izquierda, suponemos que derivado del elevado peso del conjunto. Es efectiva, aunque no todo lo que podría ser. Incluye también señalización de emergencia al detectar frenadas fuertes, activando los intermitentes de manera automática. En este caso el pedal de freno está bien integrado y no nos resta apenas espacio, aunque su actuación no es del todo cómoda al estar muy pegado contra la parte trasera del escudo. El lado premium de los scooter de tres ruedas Peugeot Metropolis 400 2020 Prueba 004 Y ahora vamos a responder una cuestión básica: si tiene tres ruedas y se aguanta él solo en vertical, ¿te puedes caer? Pues sí, te puedes caer. Al funcionar como una moto, el Metropolis se inclina y pese a tener una doble rueda delante hay un máximo de inclinación que no habría que sobrepasar para garantizar la adherencia. Probamos la Yamaha Tracer 700: diversión y polivalencia en una moto de 75 CV más consistente que antes En Motorpasion Moto Probamos la Yamaha Tracer 700: diversión y polivalencia en una moto de 75 CV más consistente que antes Lo que sí hay que tener en cuenta es algo que ya hemos visto que ocurre en otros modelos. Al llegar a un semáforo podemos activar el bloqueo de la suspensión delantera y evitar bajar los pies al suelo. Ahora bien, su desactivación se realiza automáticamente cuando volvemos a accionar el acelerador, y lo hace además de manera inmediata. Hay que salir con decisión desde el primer momento y con una posición bien vertical. Dudar con el puño derecho, arrancar muy despacio o sin estar bien verticales puede traducirse en un pie a tierra de emergencia. La verdad es que hay que reconocer que el Peugeot Metroposlis 400 es una opción muy interesante para alguien que venga del mundo de los coches y busque un vehículo con las prestaciones y agilidad de un scooter medio pero no tenga carnet de moto. Peugeot Metropolis 400 2020 014 El nivel de los acabados es realmente bueno, así como las prestaciones y su equipamiento tecnológico. Hay disponibles dos niveles de acabado: Active con pantalla digital de 5 pulgadas, conexión de 12V, respaldo ajustable y un solo color de carrocería o Allure, con todas las bondades de equipamiento tales como conexión USB, i-Connect, arranque sin llave o espacios de carga tapizados. Los precios del Peugeot Metropolis 400 son de 8.799 euros para el acabado Active y 9.399 euros para el Allure. Es decir, es un scooter entre 800 y 1.400 euros más caro que el Yamaha Tricity 300 (7.999 euros), y también por encima de los 7.822 euros del Piaggio MP3 350 y 8.499 euros del Piaggio MP3 500 HPE Business, las dos opciones más asequibles del fabricante italiano. Peugeot Metropolis 400 2020 Prueba 002 Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente En Motorpasion Moto Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente Peugeot Metropolis 400 2020 - Valoración 6.8 Motor 8 Vibraciones 6 Cambio N/D Estabilidad 8 Agilidad 5 Suspensión delantera 7 Suspensión trasera 6 Freno delantero 6 Freno trasero 6 Comodidad piloto 8 Comodidad pasajero N/D Consumo N/D Acabados 8 Estética 7 A favor Motor poderoso Acabados por encima de la media Buena protección aerodinámica Estética elaborada En contra Vibraciones perceptibles Tacto de dirección pesado Hueco justo para una casco integral Precio elevado Peugeot Metropolis 400 2020 - Ficha técnica Motor Tipo Monocilíndrico, cuatro tiempos, inyección electrónica Cilindrada 399 cm3 Compresión N/D Arranque Eléctrico Diámetro x carrera 84 mm x 72 mm Potencia 36 CV a 7.250 rpm Par motor 38,1 Nm a 5.750 rpm Refrigeración Líquida Encendido Electrónico Embrague Variador continuo Parte ciclo Chasis Tubular de acero Suspensión delantera Monoamortiguador hidráulico, 150 mm de recorrido Suspensión trasera Doble amortiguador, regulable, 80 mm de recorrido Freno delantero Doble disco 230 mm con pinzas de pistón simple, ABS Freno trasero Disco de 240 mm con pinza de pistón simple, ABS Rueda delantera 110/70-13 Rueda trasera 140/70-14 Dimensiones y pesos Distancia entre ejes 1.500 mm Longitud 2.152 mm Anchura 775 mm Altura asiento 780 mm Peso en vacío 271 kg Depósito 13,5 litros Precio 8.799 - 9.399 euros Ver galería completa » Peugeot Metropolis 2020, prueba (26 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Nexx X.R2, chaqueta Spidi Rebel, Alpinestars Radium Denim, botas Alpinestars J-Cult. En Motorpasión Moto | Muchas motos, muchas curvas y ¡hill climb! Así hemos vivido el Triple S con Harley-Davidson // - La noticia Probamos el Peugeot Metropolis 400: un scooter de tres ruedas sin carnet que destaca por potencia y buenos acabados fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
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La Honda CB125F se actualiza con un nuevo motor: los mismos 11 CV más eficientes para la naked sin carnet (Mon, 21 Sep 2020)
La Honda CB125F se actualiza con un nuevo motor: los mismos 11 CV más eficientes para la naked sin carnet A la conocida desde hace cinco años como Honda CB125F, momento en el que abandonó la denominación CBF125, le ha tocado el turno de ponerse a punto de cara a los nuevos tiempos, una normativa Euro5 para la que ha sustituido la anterior mecánica por el nuevo motor 'enhanced Smart Power'. Gracias a este propulsor y a una revisión general, la naked ha conseguido bajar hasta 11 kg en la báscula y homologa el consumo más bajo de su historia. Te contamos lo que sabemos de esta moto, para la que todavía no se ha dado fecha de lanzamiento ni precio. La nueva Honda CB125F llegará a los concesionarios españoles en los próximos meses Honda Cb125f 2021 1 Con las restricciones de Euro5 y su endurecimiento de cara a 2021, Honda está renovando sus modelos para cumplir con la normativa en materia de emisiones a nivel europeo. Lo vimos ya con toda la gama del 'medio litro' y ahora le toca al turno a la Honda CB125F, la montura para el carnet A1 y de coche (con tres años de vigencia). Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente En Motorpasion Moto Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente Esta moto de manillar ancho tiene como principal cambio y mejora la incorporación del nuevo propulsor monocilíndrico, al que denominan eSP o 'enhanced Smart Power'. Hablamos de una mecánica mucho más eficiente y ligera, que cubica 124 cc y mantiene la potencia a un nivel similar al de la actual, fijado en 10,7 CV. El par motor máximo sí ha crecido algo, homologando 10,9 Nm, frente a los 10,2 Nm de la de 2015, entregando ahora ambas cifras a menos vueltas que antes. El motor que estrena utiliza una tecnología con la que se reduce la fricción y trabaja junto a un alternador de tipo ACG que se encarga tanto de generar corriente como de arrancar la montura, una novedad que es responsable de la mayoría de la pérdida de peso de todo el conjunto, exactamente 7 kg de los 13 que baja con respecto a su antecesora. Por tanto, se puede hablar de que la báscula marca 117 kg en lleno. Honda Cb125f 2021 3 Otro importante ahorro de peso viene marcado por el nuevo bastidor terminado en acero tubular (1,7 kg menos que el de antes), novedad que podemos encontrar en la nueva Honda CB125F. La japonesa también se ha revisado a nivel estético, aunque sigue manteniendo la esencia de antaño, cuando en 2015 ganó los aires de la serie 'F' que nombra a las naked del ala dorada, con la Honda CB500F en el centro de la diana. Tanto el faro LED como el cuadro de instrumentos digital también se han revisado con vistas a este estreno, que suma además un caballete central y un indicador ECO. Honda también ha destacado la eficiencia de la nueva Honda CB125F, que ahora promete un consumo en ciclo mixto de 1,5 l/100 km, casi medio litro menos que la que le dejará el sitio libre muy pronto. No se ha confirmado cuándo llegará a los concesionarios de nuestro país, aunque sí que estará disponible en los colores rojo, blanco y negro y habrá que guiarse por el precio de la actual, que se puso a la venta en 2015 por 2.499 euros, un coste que tenemos que esperar a que se haga oficial. Honda Cb125f 2021 Honda CB125F 2021 - Ficha técnica Motor Tipo de motor Monocilíndrico, 4 tiempos, OHC, refrigeración por aire Cilindrada 124 cc Diámetro x carrera 50 x 63,1 mm Relación de compresión 10,0:1 Potencia máxima 10,7 CV a 7.500 rpm Par máximo 10,9 Nm a 6.000 rpm Embrague Húmedo, multidisco con muelles helicoidales Caja de cambios Cinco velocidades Transmisión final Cadena Parte ciclo Chasis Acero tubular Sistema de suspensión delantera Horquilla telescópica de 31 mm de diámetro Recorrido delantero N.D. Sistema de suspensión trasera Doble amortiguador con ajuste de precarga (5 posiciones) Recorrido trasero N.D. Freno delantero Disco con pinza de dos pistones (CBS), Ø 240 mm Freno trasero Tambor (CBS), Ø 130 mm Neumático delantero 100/80-18 Neumático trasero 90/90-18 Dimensiones Longitud total 2.015 mm Anchura 750 mm Altura 1.100 mm Altura del asiento 790 mm Distancia entre ejes 1.280 mm Peso en vacío 117 kg Depósito 11 litros Ver galería completa » Honda CB125F 2021 (8 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 En Motorpasión Moto | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" // - La noticia La Honda CB125F se actualiza con un nuevo motor: los mismos 11 CV más eficientes para la naked sin carnet fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Hanway Furious NK 125 S: la naked de bajo coste con 15 CV ahora por 2.495 euros, más barata que la versión de 50 cc (Mon, 21 Sep 2020)
Hanway Furious NK 125 S: la naked de bajo coste con 15 CV ahora por 2.495 euros, más barata que la versión de 50 cc Dentro de un catálogo compuesto en su mayoría por motos de 125 cc con un estilo retro, Hanway también cuenta con un scooter y con una naked. Y es ésta última la que se ha beneficiado de una promoción hasta final de año que hace que esta low cost sea más asequible que nunca. La Hanway Furious de hecho es la única montura de la marcha china que se distribuye en España en versiones de 50 y 125 cc, y ahora la más capaz está disponible por un precio más bajo que el de la que se homologa como ciclomotor. La naked para el A1 de Hanway estará rebajada 300 euros hasta el 31 de diciembre Hanway Furious Nk 125s 2020 1 Si estás buscando una moto de manillar ancho que se pueda llevar con el carnet A1 o con el de coche (3 años de vigencia), la low cost Hanway Furious NK 125 S está con el precio más asequible de toda su etapa comercial, que se inició en España hace ya 2 años. Todas las motos que se pueden conducir con el carnet de coche: de las 125 cc a las eléctricas En Motorpasion Moto Todas las motos que se pueden conducir con el carnet de coche: de las 125 cc a las eléctricas Es uno de los pocos modelos del fabricante chino que se comercializa en nuestro país sin recurrir a la popular estética vintage de tipo café racer y dispone de un sistema de iluminación full LED y de una pantalla digital LCD como cuadro de instrumentos. Lo básico que puede estar buscando alguien con un presupuesto ajustado y que quiera tener una montura de este segmento tan de moda. Para impulsarse recurre a una mecánica con un solo cilindro, que cubica 124 cc y de la que se obtiene un rendimiento de 14,9 CV y 11 Nm de par máximo. Unas prestaciones que hacen posible que se pueda conducir con la licencia A1 a partir de los 16 años o con el carnet B. Hanway Furious Nk 125s 2020 Tras aplicar el descuento de 300 euros, la Hanway Furious NK 125 S se queda por un coste final de 2.495 euros, un precio en el que va incluido un seguro a terceros durante un año, siempre que el propietario tenga 25 años o más. La promoción se mantendrá durante lo que queda de 2020 y está previsto que finalice el mismo 31 de diciembre. Con esta rebaja, se queda por debajo de los 2.695 euros que cuesta la versión de menor cilindrada, la Hanway NK 50 S. Además, en el segmento de las 125 low cost se presenta como una buena alternativa a modelos como la Zontes U125 (2.995 euros) o la Keeway RKF 125 (2.799 euros), ésta última seleccionada por nosotros como una de las siete mejores naked de 125 cc. Hanway Furious Nk 125s 2020 2 Hanway Furious NK 125 S - Ficha técnica Motor Tipo Monocilíndrico SOHC 4 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada 124 cc Diámetro x Carrera 57,0 x 47,0 mm Compresión 12:01 Potencia 11 kW (14,9 CV) a 10.000 rpm Par Máximo 11 Nm a 8.000 rpm Embrague Multidisco en baño de aceite Parte ciclo Chasis Doble cuna tubular en acero Suspensión delantera Horquilla invertida Suspensión trasera Monoamortiguador Rueda delantera 110/70-17 Rueda trasera 140/70-17 Freno delantero Disco 300 mm CBS Freno trasero Disco 220 mm CBS Dimensiones y pesos Distancia entre ejes 1.330 mm Longitud 1.950 mm Anchura 790 mm Altura 1.090 mm Altura Asiento 760 mm Peso en lleno 132 kg Depósito 13,5 litros Precio 2.495 EUROS (*con el descuento ya aplicado) Ver galería completa » Hanway Furious NK 125 S (10 fotos) image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 image01 En Motorpasion Moto | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización // - La noticia Hanway Furious NK 125 S: la naked de bajo coste con 15 CV ahora por 2.495 euros, más barata que la versión de 50 cc fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Moverse en moto por las nuevas zonas confinadas de España: restricciones, actividades permitidas y multas (Mon, 21 Sep 2020)
Moverse en moto por las nuevas zonas confinadas de España: restricciones, actividades permitidas y multas Las sanciones por no respetar las medidas comenzarán a partir del miércoles 23 de septiembre, mientras que los dos primeros días los controles tendrán una finalidad informativa. Con los nuevos confinamientos puestos en marcha en la Comunidad de Madrid, hay que saber que las restricciones de movilidad vuelven, tal y como ocurrió con el inicio del ya finalizado estado de alarma. Desde el lunes 21 de septiembre han entrado en vigor éstas y otras medidas para tratar de frenar los contagios por coronavirus. Te vamos a contar en qué zonas se está aplicando y cuáles son los únicos motivos por los que puedes entrar o salir de las denominadas 37 Zonas Básicas de Salud. Las restricciones durarán al menos 14 días pero pueden extenderse más tiempo ℹ️ Nuevas medidas de protección ante el COVID-19. pic.twitter.com/OglckznEXU — Comunidad de Madrid (@ComunidadMadrid) September 18, 2020 La Orden 1177/2002 del 18 de septiembre incluye, entre otras medidas, la prohibición de entrar o salir de cualquiera de las zonas sanitarias que estarán confinadas desde este lunes 21 de septiembre y hasta el menos el domingo 4 de octubre, dos semanas que podrían prolongarse de forma periódica como ya ocurrió con el estado de alarma a nivel nacional. Carrilbici Esta normativa por el momento solo se ha puesto en marcha en varios puntos de Madrid, los más afectados al contabilizarse el 25% de los casos de coronavirus en los mismos, y cuya extensión aloja a un 13% de toda la población de la capital (más de 850.000 personas). No se descarta que otras ciudades lleven a cabo estos confinamientos selectivos o que la propia Comunidad de Madrid amplíe las zonas con restricciones. Al igual que ocurrió en marzo con el estado de alarma, habrá excepciones que permitirán salir y volver de los ámbitos territoriales confinados al amparo de la Ley Orgánica 3/1986 del 14 de abril, que básicamente son las mismas que se dictaron en su momento: Madrid 010 Los únicos que podrán salir y entrar serán aquellos que lo hagan por motivos laborales, para asistir a centros de docencia, porque vuelven a su residencia habitual, para acudir a bancos o entidades similares, si se necesita realizar algún trámite administrativo que no se pueda aplazar, para presentarse ante órganos públicos, judiciales o notariales en los que hayan sido requeridos o para realizar exámenes o pruebas oficiales que sean inaplazables. Además, se permite el desplazamiento para asistir a personas mayores o menores dependientes, con discapacidad o cualquier otra necesidad especial. Y como no, las causas de fuerza mayor también estarán exentas, así como cualquier otra de naturaleza similar a las mencionadas anteriormente y que esté debidamente justificada y acreditada. Control Guardia Civiljpg De hecho, el Ayuntamiento de Madrid ha subido el modelo de escrito que hay que tener debidamente cumplimentado y sellado por la empresa que tiene contratado al ciudadano y que habrá que mostrar a las autoridades que lo soliciten. De no contar con el mismo o con otros justificantes para el resto de actividades, como la cita del médico o la autorización correspondiente, las multas por incumplimiento de las medidas pueden ir desde los 600 a los 60.000 euros. Como en anteriores ocasiones, son propuestas para sanción que el juez tendrá que decidir si seguir con ellas y qué importe tendrán, según el nivel de riesgo sanitario que se entienda que se ha provocado. ℹ️ ¿Cuáles son las medidas que se aplican en esas 37 zonas básicas de salud afectadas? 👇 pic.twitter.com/lvUAi2phJm — Comunidad de Madrid (@ComunidadMadrid) September 18, 2020 Aunque se ha aconsejado a los residentes de estas zonas sanitarias confinadas que no se muevan para cosas que no sean prescindibles, la realidad es que se pueden mover libremente por el perímetro interior de la zona. También está permitido acudir a repostar la moto u otro vehículo a las estaciones de servicio siempre que sea necesario, saliendo del perímetro si no hay zona de repostaje dentro de éste. El uso de la mascarilla en la moto seguirá rigiendo tal y como estaba establecido hasta ahora. ¿Y cuáles son las zonas de Madrid confinadas por el momento? Son un total de 37 Zonas Básicas de Salud, repartidas entre seis distritos de la ciudad y siete municipios: Carabanchel: Puerta Bonita, Vista Alegre y Guayaba. Usera: Almendrales, Las Calesas, Zofío, Orcasur y San Fermín. Villaverde: San Andrés, San Cristóbal, El Espinillo y Los Rosales. Villa de Vallecas. Puente de Vallecas: Entrevías, Martínez de la Riva, San Diego, Numancia, Peña Prieta, Pozo del Tío Raimundo, Ángela Uriarte, Alcalá de Guadaira y Federica Montseny. Ciudad Lineal: Doctor Cirajas, Ghandi, Daroca y La Elipa. Fuenlabrada: Alicante, Cuzco y Francia. Parla: San Blas e Isabel II. Getafe: Las Margaritas y Sánchez Morate. San Sebastián de los Reyes: Reyes Católicos. Alcobendas: Chopera y Miraflores. Humanes de Madrid. Moraleja de Enmedio. En Motorpasión Moto | Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente // - La noticia Moverse en moto por las nuevas zonas confinadas de España: restricciones, actividades permitidas y multas fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Una lámina de la visera de un casco paró la moto de Jack Miller y pudo causar también la caída de Pecco Bagnaia (Mon, 21 Sep 2020)
Una lámina de la visera de un casco paró la moto de Jack Miller y pudo causar también la caída de Pecco Bagnaia El motociclismo fue muy cruel en el Gran Premio de Emilia Romana con el Pramac Racing. Los dos pilotos de la estructura tenían muchas papeletas de hacer una buena carrera, pero ambos terminaron abandonando. Y, por lo que parece, los dos tuvieron el mismo enemigo: una lámina protectora de la visera de los cascos, un tear-off. En el caso de Jack Miller está completamente demostrado. Una de estas láminas se metió en su Ducati y bloqueó el filtro del aire. Miller comenzó a comprobar que no era capaz de pilotar su moto, se fue largo en varias curvas y terminó por retirarse ante el peligro, sin saber muy bien qué es lo que estaba pasando. Bagnaia está convencido de que pisó un tear-off y eso provocó la caída Miller Emilia Romana Motogp 2020 Según parece, el tear-off provenía de la moto de Fabio Quartararo, que era justo quien rodaba delante de él. Además, la lámina que encontró el equipo dentro de la moto de Miller tenía un dorsal 20 serigrafiado que no daba lugar a la duda. El australiano colgó en Instagram una foto explicando lo ocurrido. Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP En Motorpasion Moto Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP "Fabio Quartararo, encontré algo tuyo. Por desgracia, en la segunda vuelta mi moto succionó el protector de la visera que bloqueó el filtro del aire. A veces, las carreras pueden ser muy crueles", decía Miller en Instagram, sin perder el toque de humor y asumiendo la desgracia que le había ocurrido. Miller Misano Motogp 2020 Miller tenía una gran oportunidad de subirse al podio y mantener más vivas sus opciones de título. Incluso se puso líder en la arrancada, ya que salía desde la primera fila. Pero el tear-off de Quartararo le arruinó la carrera y ahora le deja a 20 puntos de Andrea Dovizioso en la general. Todavía es posible remontar. Pero el colmo de las desgracia es que parece que otra de estas láminas arruinó la carrera de Pecco Bagnaia. El italiano se cayó cuando iba líder en solitario, y explica que "parece que he tocado algo de sucio o un tear off, algo así. Es imposible que se cierre de delante así si no tocas nada". La primera victoria de Bagnaia tendrá que esperar. Bagnaia Misano Motogp 2020 "Cuando estaba en el suelo no podía creerlo, me he caído como si hubiera tocado algo. Pensamos en eso, en el tear-off. La trazada era la misma, el gas era lo mismo, las suspensiones estaban en la misma posición así que no puede ser nada más", concluyó un Bagnaia que se lamentaba, porque decía tener totalmente controlado a Maverick Viñales. La intrahistoria de los abandonos de @jackmilleraus y @PeccoBagnaia 🧐 Miller se encontró con un 'tear off' de @FabioQ20 y Bagnaia sospecha que otro pudo ser la razón de su caída🤔 🗣️ "Me he caído como si hubiera tocado algo. No puede ser nada más" #EmiliaRomagnaGP #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/UOa5hbqQc8 — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Esto abre un debate sobre el uso de los tear-off en carrera. En la Fórmula 1 ya se limitó el uso de estas láminas porque en más de una ocasión se metieron en los monoplazas, bloqueando sus conductos de frenos o partes del motor. Veremos si MotoGP también toma alguna medida al respecto tras lo que pasó en Misano. En Motorpasión Moto | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización // - La noticia Una lámina de la visera de un casco paró la moto de Jack Miller y pudo causar también la caída de Pecco Bagnaia fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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La bicicleta eléctrica FUELL Fluid con 200 km de autonomía ya está a la venta, por 3.995 euros (Mon, 21 Sep 2020)
La bicicleta eléctrica FUELL Fluid con 200 km de autonomía ya está a la venta, por 3.995 euros Mientras que la moto eléctrica FUELL Flow sigue en estado de 'pre-reserva', el fabricante ya dispone de unidades de la FUELL Fluid, una ebike con la que se promete una autonomía de hasta 200 km. Detrás de este proyecto se encuentra el popular ingeniero Erik Buell, asociado a Harley Davidson durante años y creador de Buell Motorcycles, fabricante de motos eléctricas en el que los de Milwaukee invirtieron pero que finalmente dejó de producir en 2009. Erik Buell sigue empeñado en conseguir el éxito en el sector de las eléctricas Tras varios proyectos fallidos que, después de todo, no han sido tan solventes como se esperaba, Erik Buell puso en marcha FUELL junto a figuras como Frédéric Vasseu, ligado a la Fórmula 1 y a la Fórmula E. Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" En Motorpasion Moto Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" De los dos vehículos eléctricos que Buell dijo el año pasado que estaba poniendo en marcha, la moto eléctrica FUELL Flow sigue estando en período de pre-reserva pero la bicicleta eléctrica FUELL Fluid está disponible desde el pasado mes de agosto. Fuell Fluid 2020 1 Esta ebike de 31 kg de peso cuenta con un cuadro fabricado en aleación de aluminio al que se acoplan dos baterías de 1008 Wh y con las que la Fluid puede recorrer hasta 200 km con una carga completa. El motor Mid-Drive Bofeili se ha fabricado en exclusiva para esta bicicleta eléctrica y rinde una potencia de hasta 500 W, aunque para Europa viene limitado a los 250 W. Fuell Fluid 2020 4 Por su condición de EPAC o pedelec, dispone de hasta cinco niveles de asistencia a la pedalada que dejan de actuar una vez que se han alcanzado los 25 km/h o cuando el ciclista deja de pedalear. La fuerza llega a la rueda trasera por medio de una correa de carbono, con la que se promete una menor rumorosidad y mantenimiento. Además, dispone de una transmisión Shimano Alfine de ocho velocidades y de neumáticos firmados por Pirelli. Fuell Fluid 2020 4 Como te decíamos, ya se puede adquirir y tiene un precio de 3.995 euros. El equipamiento de serie se compone de un cable de carga rápida de 3A, con el que se necesitarían unas dos horas y media para cargar las baterías al 80%, así como de una pantalla digital que muestra toda la información útil para el usuario y situada en la zona del manillar. En Motorpasión Moto | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización // - La noticia La bicicleta eléctrica FUELL Fluid con 200 km de autonomía ya está a la venta, por 3.995 euros fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Rubén Leal .
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Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP (Mon, 21 Sep 2020)
Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP El Gran Premio de Emilia Romana en Misano dejó bastante más conclusiones claras que las últimas cuatro carreras de MotoGP juntas. Sirvió para separar la paja del grano, para diferenciar quién es un verdadero aspirante al título más barato de la historia y quién no es más que un ganador de carreras eventual que se aprovecha de los bajos precios para echar un vistazo. Después del Apocalipsis que supuso la lesión de Marc Márquez, parece que emergen cuatro jinetes que tienen razones de pesos para pensar que pueden ser campeones del mundo de MotoGP. Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir. Será difícil que uno de ellos no sea el campeón del mundo de MotoGP en 2020. Los cuatro aspirantes tienen puntos fuertes y débiles en su batalla por el título Dovizioso Emilia Romana Motogp 2020 No es que sean los únicos candidatos, de hecho otros cuatro pilotos mantienen opciones matemáticas residuales de salir líderes de Montmeló, pero sí son los cuatro que están demostrando tener argumentos de peso y poder subir el nivel para que la media de puntos por carrera no sea la equivalente a un quinto puesto. Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano En Motorpasion Moto Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano Empezando por Andrea Dovizioso, de quien lo mejor que se puede decir es que es un superviviente. El subcampeón de las tres últimas temporadas sigue líder de la general sin que nadie sepa muy bien cómo. Junto a Takaaki Nakagami, es el único piloto de la parrilla que ha puntuado en todas las carreras de 2020. Dovizioso Misano Motogp 2020 Su mayor punto fuerte es que es el más regular en el año del caos, el único de los cuatro aspirantes, y de toda la parrilla si descontamos a Valentino Rossi y al convaleciente Marc Márquez, que sabe lo que es lidiar con la presión de las carreras decisivas. Dovizioso ya ha llegado a Valencia jugándose un mundial de MotoGP. Pero en su contra juega lo peor que se puede decir de un piloto, y es que le falta velocidad. Dovizioso no termina de entender el neumático Michelin y el rendimiento de Pecco Bagnaia evidencia que sí es posible hacer que la Ducati corra con ellos. Dovizioso alega que el sophomore no tiene vicios de pilotajes por su inexperiencia, pero el italiano tendrá que mejorar su relación con los Michelin si no quiere caerse de la lista de candidatos. Quartararo Emilia Romana Motogp 2020 Echando un vistazo al calendario, tiene que potenciar Barcelona, el doblete de MotorLand y la incógnita de Portimao, porque ya sabemos que tradicionalmente Dovizioso sufre en Le Mans y Cheste. Aunque ya vimos lo que pasó en Jerez, que en el año más complicado de la alianza con Ducati logró su mejor resultado allí. 🙌 ¡QUÉ PEDAZO DE VICTORIA! @mvkoficial12 logra un triunfo fundamental en la lucha por el Mundial y triplete español con @JoanMirOfficial y @polespargaro en el podio 🙌#EmiliaRomagnaGP #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/tQ6THMtpAv — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Segundo en la general está Fabio Quartararo por el valor extra de sus dos victorias frente a la única de Maverick Viñales, que está empatado a él. A este diablo todavía no le ha dado tiempo a saber mucho por viejo, pero lo sabe por diablo. Aprende a marchas forzadas, como hemos comprobado en este doblete de Misano. Quartararo Misano Motogp 2020 El error que cometió en San Marino no lo repitió en Emilia Romana, donde tuvo varios momentos a lo largo de la carrera para haber perdido la calma pero se mantuvo sereno. El problema es que cometió un fallo nuevo, el de pisar el verde demasiadas veces, lo que le quitó el podio y el liderato del mundial. El punto fuerte de Quartararo para creer en sus opciones por el título es que, a priori, parece el pack más completo. Es decir, su moto es óptima, posiblemente la mejor de la parrilla en cuanto a rendimiento global, y él acostumbra a ir bien en todas las condiciones. De los que quedan, no hay ningún circuito que a priori le vaya mal, como era el Red Bull Ring. Vinales Misano Motogp 2020 Pero su problema puede ser que da la sensación de que se le ha pasado el momentum. Hubo una parte del campeonato en la que parecía que Quartararo podía romperlo e irse en solitario, pero no ha sido así, y ahora recae sobre él más presión para ganarlo que incluso sobre el propio Dovizioso. La narrativa le va en contra. Y la bisoñez del Petronas en estas lides podría jugarle alguna mala pasada. Quartararo está en una peligrosa espiral negativa de errores y resultados peores de los esperados. Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente En Motorpasion Moto Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente Aunque más onda era en la que estaba Viñales hasta su triunfo en la repetición de Misano. El líder de Yamaha se ha sacado una victoria de la manga cuando parecía más desquiciado, y ahora puede construir sobre ella un renacimiento que le lleve hacia el ansiado título de MotoGP. Vienen dos circuitos favorables como Montmeló y Le Mans donde fortalecer las buenas sensaciones. Vinales Emilia Romana Motogp 2020 En favor de Viñales va que en el plano técnico va incluso mejor servido que Quartararo. Tiene la misma moto pero un equipo más experimentado en estas batallas y, sobre todo, el apoyo de Yamaha, que siempre preferirá ganar con la fábrica que con un satélite. Además, en este punto del campeonato, Viñales parece el piloto más rápido si tiene la moto por la mano. El gran déficit del español es que eso pasa muy pocas veces. El año pasado también tuvimos destellos en los que Viñales parecía imbatible, pero nunca terminaba de entrar en esa espiral positiva que tanto necesita y al final siempre regresan los problemas recurrentes con la rueda trasera. Esperemos que esta vez sea la definitiva. Mir Emilia Romana Motogp 2020 Y por último, pero no menos importante, Joan Mir, el piloto que está maravillando a todos con sus remontadas y sus adelantamientos espectaculares. En Misano volvió a dejar boquiabierto al paddock con otra fantástica recuperación en las últimas vueltas, en las que pasó a Quartararo y a Pol Espargaró. 😍 ¡Menuda lucha por el podio! @JoanMirOfficial se lanza a por todas ante @FabioQ20 🔥#EmiliaRomagnaGP #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/nlngqFETSu — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Hay muchas razones para creer que la candidatura de Mir al título es seria. La primera, que viene en racha. En las últimas cuatro carreras lleva tres podios y un cuarto puesto, y éste último fue el día que la bandera roja le privó de su primera victoria en Estiria. Sin eso, ya iría líder de la general. Además, Mir es el más regular. Mir Vinales Misano Motogp 2020 Sí, el español ha tenido dos caídas, una de ellas porque le tiró Iker Lecuona, pero siempre que acaba lo hace entre los cinco primeros. No tiene la regularidad de Dovizioso, que muchas veces ronda la décima plaza, sino que es fiel a la zona noble. Además, él y su moto van bien en todos los trazados. Es el único piloto que fue competitivo en el Red Bull Ring y lo ha sido también en Misano, con permiso de Espargaró. La Suzuki es una moto fantástica, que cuida muy bien los neumáticos y crece durante las carreras. Pero el punto débil del dúo es bien conocido por todos. Las clasificaciones y las primeras vueltas de carrera. Mir, que no es un piloto de sábado, suele salir demasiado atrás y pierde demasiado tiempo en los primeros compases adelantando a pilotos más lentos. MotoGP no es Moto3. Aquí salir arriba tiene una importancia capital, y en eso tiene que progresar Mir para mantener su candidatura. Bagnaia fue el piloto del fin de semana y cada vez tiene el puesto en Ducati más cerca Rossi Misano Motogp 2020 Porque en Misano se apagaron algunos pilotos de los que estaban ahí merodeando. Por ejemplo Valentino Rossi, que esta semana por primera vez había empezado a hablar de las opciones de lograr la décima corona. No lo hizo con demasiado optimismo, señalando la falta de velocidad evidente que padece, pero en Misano añadió una carencia de fiabilidad. Marc Márquez, la épica y las historias mal contadas En Motorpasion Moto Marc Márquez, la épica y las historias mal contadas También se fue al suelo Brad Binder, que había asustado con unos grandes entrenamientos, pero de nuevo fue demasiado ambicioso en las primeras vueltas de carrera. Y no es la primera vez que le pasa. De Takaaki Nakagami se esperaba mucho, pero el sábado desapareció como si nada e incluso terminó detrás de Álex Márquez. Nakagami Misano Motogp 2020 La mala suerte se cebó con Franco Morbidelli y, especialmente, con Jack Miller. El ganador de solo siete días antes estuvo enfermo todo el fin de semana de la Emilia Romana, lo que le ha impedido ir rápido. Aún así ha rescatado unos puntos y se mantiene quinto en la general, a 20 puntos de Dovizioso. En cuanto a Miller lo suyo fue el colmo de las desgracias. Se le metió en la Ducati un tear-off de Quartararo, una de esas láminas protectoras que llevas los pilotos en las viseras. Enseguida la moto de Miller comenzó a comportarse de forma extraña y tuvo que retirarse. Está empatado con Morbidelli en la general. Bagnaia Misano Motogp 2020 Mención aparte merece Pecco Bagnaia. El italiano fue el piloto del fin de semana, pero la desgracia se cebó con él. Corriendo lesionado, demostró ser el más rápido los tres días del Gran Premio, pero se va de vacío de Misano. El sábado perdió la pole position por pisar el verde en la última curva y el domingo se le escapó la carrera cuando la tenía ganada. 😱 ¡MENUDO DRAMA! 😱@PeccoBagnaia se fue al suelo cuando iba liderando y ya saboreaba la primera victoria de su vida. ¡Qué palo más duro para el italiano!#EmiliaRomagnaGP #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/gFUrkqk5j4 — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Dice Bagnaia que pudo pisar otro tear-off, porque es la única causa que encuentra a su misteriosa caída. Si se confirma, habrá que estudiar una forma de evitar que estas láminas queden esparcidas por la pista. En cualquier caso, Bagnaia ya no pelea por el título, aunque seguro que sin las desgracias estaría muy arriba, sino por un puesto como Ducati de oficial. En Montmeló tendrá otra gran oportunidad. En Motorpasión Moto | Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización | Este patinete eléctrico a 100 km/h y cogiendo el rebufo de un coche es solo la punta del iceberg del problema con estos vehículos // - La noticia Andrea Dovizioso, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Joan Mir: Cuatro jinetes a por el mundial más apocalíptico de MotoGP fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Chaz Davies se reencuentra con la victoria, Jonathan Rea no se sube al podio y Álvaro Bautista ni corre (Sun, 20 Sep 2020)
Chaz Davies se reencuentra con la victoria, Jonathan Rea no se sube al podio y Álvaro Bautista ni corre Chaz Davies ha ganado su primera carrera de la temporada en Montmeló. El piloto de Ducati hizo una buena salida y luego impuso su ritmo de carrera para ganar con autoridad, en una carrera en la que Jonathan Rea no estuvo nada competitivo. Acabó cuarto y gracias a una avería final de Michael Ruben Rinaldi. Por suerte para él, Scott Redding ha estado aún peor. Ha terminado sexto, incluso detrás de la BMW de Tom Sykes. Álvaro Bautista no pudo salir a pista por un problema mecánico, así que el podio lo han completado las Yamaha de Michael van der Mark y Garrett Gerloff, que ha sido la gran sorpresa del día. Redding no pudo aprovechar el mal día de Rea y sigue cediendo puntos en la general Bautista Barcelona Sbk 2020 En la Superpole Race la victoria se la llevó por sorpresa Michael van der Mark. El de Yamaha se aprovechó del momento clave de la carrera, que fue cuando Álvaro Bautista se cayó mientras iba primero. Rea tuvo que frenar para no chocar contra él y van der Mark cogió una ventaja decisiva en cabeza. ¡Triplete! Maverick Viñales gana en Misano con Joan Mir y Pol Espargaró completando el pleno español En Motorpasion Moto ¡Triplete! Maverick Viñales gana en Misano con Joan Mir y Pol Espargaró completando el pleno español Encima de cara a la segunda carrera larga algo falló en la Honda CBR1000RR-R de Bautista durante la vuelta de formación, dejándole fuera de carrera. Se sumaba a la baja de Toprak Razgatlioglu. En la salida, Michael van der Mark aguantaba la primera posición por delante de Michael Ruben Rinaldi, mientras que Rea se quedaba quinto. Van Der Mark Barcelona Sbk 2020 Redding también pasaba a Rea, dejándolo en una inesperada sexta posición. Al final de la primera vuelta Rinaldi se ponía líder y Chaz Davies pasaba a Garrett Gerloff, que estaba haciendo un gran fin de semana. Las Ducati sabían que era imprescindible quedar por delante de Rea, sobre todo para Redding, que estaba muy agresivo. Davies se ponía primero a 17 vueltas del final. El británico suele crecer en las segundas mitades de carrera, así que tenía pinta de ser el favorito. Y Rea pasaba a Redding por la quinta posición y, sobre todo, por el mundial. Al segundo de la general le estaba costando mucho incluso mantener el ritmo del grupo de cinco que iba delante. Laverty Barcelona Sbk 2020 Rinaldi se iba muy largo en una curva y eso le daba oxígeno a Davies, que tenía un pequeño hueco sobre las Yamaha. Rea aprovechaba también el desplome de Rinaldi para ponerse cuarto e ir a por el podio. Gerloff estaba segundo, persiguiendo a Davies, pero van de Mark no estaba dispuesto a rendirse. Problems for @19Bautista on the sighting lap🙁#CatalanWorldSBK pic.twitter.com/JBJCAsx3lT — WorldSBK (@WorldSBK) September 20, 2020 A diez vueltas del final van der Mark atacaba a Davies, pero éste le respondía. Al contrario de lo que se podía esperar, Rea iba cediendo posiciones y también perdía plaza con Rinaldi. Los neumáticos empezaban a ser clave. Redding también se echaba encima del piloto de Kawasaki. Batalla por el título. Rea Barcelona Sbk 2020 La carrera quedaba muy estabilizada. Rea se iba de Redding y el único mínimo interés que quedaba era si Gerloff iba a ser capaz de cazar a van de Mark, aunque en principio el piloto oficial de Yamaha tenía cierto colchón. El gran cambio llegaba cuando Rinaldi comenzaba a echar aceite de su moto, podía haber problemas ahí y Rea estaba detrás. El italiano terminaba por retirarse. Victoria para Chaz Davies, la primera de la temporada, por delante de van der Mark, que aguantó los últimos ataques que le lanzó Gerloff. Scott Redding incluso terminó siendo adelantado por la BMW de Tom Sykes, sexto. Hasta en la peor carrera de Jonathan Rea sigue cediendo puntos respecto al que podría ser ya campeón en Magny-Cours. Resultados carrera 2 SBK Cataluña 2020 Posición Dorsal Piloto Moto Dif. 1º Diferencia Mejor V. Vel. Max 1 7  DAVIES Chaz Ducati Panigale V4 R 1'42.646 324 2 60  VAN DER MARK Michael Yamaha YZF R1 2,46 2,46 1'42.852 318 3 31  GERLOFF Garrett Yamaha YZF R1 2,559 0,099 1'42.851 320 4 1  REA Jonathan Kawasaki ZX-10RR 8,04 5,481 1'42.783 320 5 66  SYKES Tom BMW S1000 RR 13,196 5,156 1'43.151 315 6 45  REDDING Scott Ducati Panigale V4 R 14,232 1,036 1'42.903 320 7 50  LAVERTY Eugene BMW S1000 RR 16,409 2,177 1'43.473 319 8 22  LOWES Alex Kawasaki ZX-10RR 17,59 1,181 1'43.325 317 9 91  HASLAM Leon Honda CBR1000RR-R 18,536 0,946 1'42.877 322 10 76  BAZ Loris Yamaha YZF R1 20,401 1,865 1'43.216 316 11 94  FOLGER Jonas Yamaha YZF R1 20,451 0,05 1'43.360 317 12 64  CARICASULO Federico Yamaha YZF R1 25,414 4,963 1'43.438 316 13 87  ZANETTI Lorenzo Ducati Panigale V4 R 31,42 6,006 1'43.709 312 14 13  TAKAHASHI Takumi Honda CBR1000RR-R 51,264 19,844 1'44.763 310 15 12  FORES Xavi Kawasaki ZX-10RR 3 LAPS 3 LAPS 1'43.849 312 RT 21  RINALDI Michael Ruben Ducati Panigale V4 R 1'42.679 316 RT 53  DEBISE Valentin Kawasaki ZX-10RR 1'44.626 310 RT 20  BARRIER Sylvain Ducati Panigale V4 R 1'44.704 316 RT 97  CAVALIERI Samuele Ducati Panigale V4 R 1'43.733 312 RT 19  BAUTISTA Alvaro Honda CBR1000RR-R Clasificación general SBK Jonathan REA (Kawasaki-GBR), 281 puntos Scott REDDING (Ducati-GBR), 237 puntos Chaz DAVIES (Ducati-GBR), 182 puntos Michael VAN DER MARK (Yamaha-HOL), 166 puntos Toprak RAZGATLIOGLU (Yamaha-TUR), 157 puntos En Motorpasión Moto | Probamos la BMW S 1000 XR: una moto trail 100% asfáltica de 165 CV, más agresiva y más polivalente | Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano // - La noticia Chaz Davies se reencuentra con la victoria, Jonathan Rea no se sube al podio y Álvaro Bautista ni corre fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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¡Triplete! Maverick Viñales gana en Misano con Joan Mir y Pol Espargaró completando el pleno español (Sun, 20 Sep 2020)
¡Triplete! Maverick Viñales gana en Misano con Joan Mir y Pol Espargaró completando el pleno español Ahora sí. Maverick Viñales ha ganado su primera carrera de la temporada en Misano no sin la inestimable ayuda de Pecco Bagnaia. El italiano de Ducati tenía la victoria en el bolsillo, estaba escapado de Viñales, pero ha cometido un error y se ha ido al suelo, dejando la victoria en manos de Viñales. El podio lo han completado Joan Mir, que ha hecho otra remontada formidable, y Pol Espargaró, que ha aprovechado una Long Lap Penalty de Fabio Quartararo para colar a la KTM en el cajón. La general queda más apretada que nunca, con Andrea Dovizioso manteniendo la cabeza por solo un punto. Pecco Bagnaia tenía la carrera ganado cuando se cayó rodando en solitario Espargaro Misano Motogp 2020 En la salida Pecco Bagnaia llegaba a adelantar a Maverick Viñales, pero el español rápidamente recuperaba la primera posición. Franco Morbidelli se tocaba con Aleix Espargaró y ambos se iban al suelo, y pocas vueltas después le pasaba lo propio a Valentino Rossi. 'Il Dottore' se iba al suelo peleando por el podio. Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización En Motorpasion Moto Nuestras primeras impresiones del Ride 4: un simulador con más realismo, inteligencia artificial y más personalización Y seguían las caídas. Brad Binder estaba peleando por el podio cuando también se iba al suelo rodando en solitario. Viñales iba primero pero con Bagnaia dándole caza. A 21 vueltas del final el de Ducati pasaba y se iba en solitario a por la victoria. Pol Espargaró y Fabio Quartararo se estaban acercando también a Viñales. Mir Misano Motogp 2020 Ya venía remontando Joan Mir, que estaba quinto pero distanciado de la batalla por el podio. Uno de los que estaban arriba en la general, Jack Miller, se retiraba de la carrera por algún problema técnico. Mientras tanto, su compañero Bagnaia estaba abriendo hueco sobre Viñales. La carrera estaba muy estirada. Por detrás, gran carrera de los debutantes españoles, Iker Lecuona y Álex Márquez, que iban sexto y octavo respectivamente. Los dos por delante de un Andrea Dovizioso que seguía perdido, noveno. Y otra caída más, esta vez de Tito Rabat, que sigue teniendo muchos problemas en esta temporada. Alex Marquez Misano Motogp 2020 Rossi finalmente decidió retirarse cuando ya llevaba varias vueltas rodando último. Solo quedaban quince pilotos en pista. Viñales definitivamente había dejado atrás a Espargaró y Quartararo. Las dos Yamaha llevaban gomas más duras, así que en la segunda mitad de la carrera podrían tener algo que decir. 😰 ¡Se va al suelo @ValeYellow46! Jarro de agua fría en su Gran Premio de casa, aunque ha podido continuar #EmiliaRomagnaGP #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/KhChFkbJkc — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Pero el golpe a la carrera llegaba a siete vueltas del final. Bagnaia se iba al suelo rodando en solitario. El neumático traicionaba al líder de carrera, y dejaba a Viñales al mando. Quartararo peleaba por la segunda posición con Espargaró, con Mir cada vez más cerca de ellos. Iba a luchar por el podio. Bagnaia Misano Motogp 2020 Increíble la maniobra de Mir, adelantando a Fabio Quartararo en la curva dos. Venía muy encendido, buscando también el hueco para quitarse a Espargaró de delante. A dos vueltas del final Mir se colocaba en la segunda posición, y Quartararo también aprovechaba la confusión para meterse tercero. Por detrás, caída de Lecuona cuando iba sexto. Victoria para Maverick Viñales, la primera de la temporada, que le mete de lleno en la batalla por el mundial. Donde también están Joan Mir, que ha acabado segundo. El podio se lo queda Espargaró gracias a que a Quartararo le ha caído un Long Lap Penalty en la última vuelta. Triplete español en Misano. Resultados carrera MotoGP GP Emilia Romana 2020 Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia 1 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 163.2 41'55.846 2 36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 163.1 2,425 3 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 162.9 4,528 4 20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT Yamaha 163.0 6,419 5 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 162.7 7,368 6 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU Honda 162.5 11,139 7 73 Alex MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 162.5 11,929 8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 162.4 13,113 9 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT Yamaha 162.2 15,88 10 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team Ducati 162.1 17,682 11 5 Johann ZARCO FRA Esponsorama Racing Ducati 161.7 23,144 12 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 161.6 24,962 13 38 Bradley SMITH GBR Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 161.3 30,008 NC 27 Iker LECUONA SPA Red Bull KTM Tech 3 KTM 162.7 3 Vueltas NC 63 Francesco BAGNAIA ITA Pramac Racing Ducati 163.6 7 Vueltas NC 46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 159.6 12 Vueltas NC 53 Tito RABAT SPA Esponsorama Racing Ducati 160.5 15 Vueltas NC 43 Jack MILLER AUS Pramac Racing Ducati 160.8 20 Vueltas NC 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 147.1 24 Vueltas NC 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 0 Vuelta Clasificación general MotoGP Andrea DOVIZIOSO (Ducati-ITA), 84 puntos Fabio QUARTARARO (Yamaha-FRA), 83 puntos Maverick VIÑALES (Yamaha-SPA), 83 puntos Joan MIR (Suzuki-SPA), 80 puntos Franco MORBIDELLI (Yamaha-ITA), 64 puntos En Motorpasión Moto | Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano | Hablamos con la Federación Española de VMP: "Si un patinete eléctrico supera los 25 km/h deja de ser VMP; queremos llegar a 45 km/h" // - La noticia ¡Triplete! Maverick Viñales gana en Misano con Joan Mir y Pol Espargaró completando el pleno español fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Yuta Okaya es el primer japonés en ganar en Supersport 300 gracias a un strike de Bahattin Sofuoglu (Sun, 20 Sep 2020)
Yuta Okaya es el primer japonés en ganar en Supersport 300 gracias a un strike de Bahattin Sofuoglu Yuta Okaya es el primer japonés en ganar una carrera en la categoría pequeña del mundial de Superbikes. El de Kawasaki había pasado desapercibido en toda la prueba, pero ha triunfado gracias a uno de los habituales strikes de esta categoría. Bahattin Sofuoglu se llevó por delante a Tom Booth-Amos y Unai Orradre en la última vuelta. Okaya hace historia para Japón y para su equipo, que ha hecho triplete en el podio. Porque Scott Deroue ha sido segundo y Jeffrey Buis tercero. Los dos holandeses salen muy beneficiados de esta carrera y prácticamente se quedan como los únicos aspirantes serios a ser campeones del mundo esta temporada. Sofuoglu se cargó la carrera de Booth-Amos en la última vuelta Ssp300 Montmelo 2020 En la salida Tom Booth-Amos mantenía la primera posición por delante de Bruno Ieraci. Unai Orradre aguantaba en la cuarta posición, en una carrera que se esperaba muy diferente a la del sábado. Esa empezó con el asfalto mojado y hubo grandes diferencias. Ahora entrábamos en la dinámica de grupo habitual. SBK Cataluña 2020: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo En Motorpasion Moto SBK Cataluña 2020: Horarios, favoritos y dónde ver las carreras en directo Por detrás, caída dura de Kevin Sabatucci, en la curva 10. Hasta cinco pilotos se vieron involucrados en ella. Ieraci se ponía primero tratando de romper el grupo, con Yuta Okaya también apretando en su rebufo. Pero el que aparecía de repente era Jeffrey Buis, el líder de la general, que de repente se ponía al frente de la carrera. Ssp300 Barcelona 2020 Orradre y Deroue también estaban en el grupo, intentando que Buis no se escapase para mantener vivas sus opciones de título. El pelotón era inmenso, y la carrera estaba destinada a resolverse de nuevo en la última vuelta con un cuerpo a cuerpo. Booth-Amos, Deroue y Buis eran los que más se dejaban ver arriba. Sin embargo el británico sí que parecía cambiar el ritmo. Se estaba empezando a estirar mucho el grupo, separando bastante a los que de verdad eran competitivos de los que estaban colgados de los rebufos. A Booth-Amos le pasaban siempre en la recta, pero en las curvas enseguida recuperaba de nuevo el mando. Booth Amos Ssp300 Barcelona 2020 Las Yamaha comenzaban a asomar la cabeza. Tanto Orradre como Bahattin Sofuoglu ya estaban en las primeras posiciones, pero parecía muy difícil batir a Booth-Amos, que tenía algo más en la zona revirada. Pero al empezar la última vuelta tanto Sofuoglu como Deroue lograban adelantarle, dejándole en una posición complicada. ¡CINCO PILOTOS AL SUELO! 😨 ¡Así fue la aparatosa caída en la lenta curva 10 del @Circuitcat_es!#CatalanWorldSBK 🇪🇸 #WorldSSP300 #WorldSBK 🏁 pic.twitter.com/gAzZtwkO5n — DAZN España (@DAZN_ES) September 20, 2020 Pero era superior. Pasó a los dos antes de la mitad de la vuelta. Sin embargo esta categoría es un desastre, y Sofuoglu se llevaba por delante a Booth-Amos y a Orradre en la curva 10. Victoria para Okaya, por delante de Deroue y de Buis. Los holandeses salen muy bien parados de esta alocada última vuelta. Resultados carrera 2 SSP300 Cataluña 2020 [[image: {"alt":"Ssp300","src":"ccacb1/ssp300","extension":"jpg","layout":"large","width":756,"height":764}]] Clasificación general SSP300 Jeffrey BUIS (Kawasaki-HOL), 158 puntos Scott DEROUE (Kawasaki-HOL), 142 puntos Bahattin SOFUOGLU (Yamaha-TUR), 111 puntos Unai ORRADRE (Yamaha-SPA), 98 puntos Ana CARRASCO (Kawasaki-SPA), 97 puntos En Motorpasión Moto | Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano | La dejación de funciones de Fabio Quartararo y Maverick Viñales arroja la sombra de una duda sobre el futuro de Yamaha // - La noticia Yuta Okaya es el primer japonés en ganar en Supersport 300 gracias a un strike de Bahattin Sofuoglu fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Enea Bastianini se alía con la lluvia para comprimir el mundial de Moto2 en Misano (Sun, 20 Sep 2020)
Enea Bastianini se alía con la lluvia para comprimir el mundial de Moto2 en Misano Enea Bastianini ha arriesgado todo en Misano y, con la ayuda de la lluvia, ha salido triunfador. Se ha llevado una victoria muy inesperada que le deja a cinco puntos de Luca Marini. El agua interrumpió la carrera cuando Xavi Vierge estaba líder y obligó a un parón de 40 minutos para que la pista se secase. En la segunda parte Vierge no ha tenido tanta suerte. Marcel Schrötter se lo ha llevado por delante, dejándolo fuera de carrera. Marco Bezzecchi ha sido segundo y también relanza su candidatura al título, ya que Luca Marini se ha quedado cuarto, incluso por detrás de Sam Lowes. Hoy ha sido un todos contra el hermano de Valentino Rossi. Vierge estuvo luchando por ganar pero le tiró Schrötter Vierge Emilia Romana Moto2 2020 En la salida la sorpresa la dio Xavi Vierge, poniéndose en primera posición en el giro inicial. Enorme salida del de Petronas, pero los dos del VR46 estaban a su rebufo, con Marini atacando mucho, pero Vierge aguantó y pasó por meta primero. Error de Marco Bezzecchi, que se colaba y perdía tres posiciones. Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano En Motorpasion Moto Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano A Marini se le estaba complicando la carrera. Bastianini le daba un adelantamiento muy al límite, que también aprovechaba Jake Dixon. La estrategia era que Marini no tuviese hueco libre para escaparse. Pero el líder del mundial iba claramente más rápido y no tardaba mucho en volver a la segunda plaza. También Bezzecchi venía remontando. Marini Emilia Romana Moto2 2020 A 21 vueltas del final se empezaba a ondear la bandera de agua porque estaban cayendo algunas gotas. Esta situación la aprovechaba Enea Bastianini para ponerse primero, mientras que Vierge bajaba a la tercera posición. El ritmo estaba bajando y el grupo se hacía más poblado. Fabio DiGiannantonio estaba progresando mucho. Pero entonces salía la bandera roja. Después de 40 minutos y una salida abortada, se volvía a apagar el semáforo. Marini se ponía primero, pero en una maniobra muy arriesgada Bastianini le sacaba de la trazada, lo que aprovechaba Vierge para ponerse líder de nuevo. Marini y Bezzecchi estaban perdiendo algunas posiciones. Bastianini estaba muy agresivo y recuperaba la primera posición. Lowes Misano Moto2 2020 Bastianini estaba abriendo hueco mientras que la batalla se centraba por la segunda posición. 'La Bestia' iba camino de una victoria clave en la general. Marini estaba involucrado en una batalla por la quinta posición con Sam Lowes, incluso descolgado de la batalla por el podio. Pero a cinco vueltas del final Marcel Schrötter tiraba al suelo a Vierge. We have spots of RAIN in Misano! 👀 And look at this battle out front! 🤯#Moto2 | #EmiliaRomagnaGP 🏁 pic.twitter.com/lJeLHUckcA — MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 20, 2020 Victoria para Bastianini que se queda a cinco puntos de Marini en la general. Segunda posición de Bezzecchi y tercero Lowes, que también reavivan un poco sus esperanzas de título, porque Luca Marini ha caído hasta la cuarta posición. El mejor español ha sido Jorge Navarro, séptimo, por la caída de Vierge. Resultados carrera Moto2 GP Emilia Romana 2020 Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia 1 33 Enea BASTIANINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 154.5 9'50.709 2 10 Luca MARINI ITA SKY Racing Team VR46 Kalex 154.3 0,509 3 97 Xavi VIERGE SPA Petronas Sprinta Racing Kalex 154.3 0,775 4 72 Marco BEZZECCHI ITA SKY Racing Team VR46 Kalex 154.3 0,798 5 21 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Beta Tools Speed Up Speed Up 154.2 0,994 6 23 Marcel SCHROTTER GER Liqui Moly Intact GP Kalex 154.2 1,151 7 22 Sam LOWES GBR EG 0,0 Marc VDS Kalex 154.1 1,417 8 9 Jorge NAVARRO SPA Beta Tools Speed Up Speed Up 154.0 1,716 9 96 Jake DIXON GBR Petronas Sprinta Racing Kalex 154.0 1,969 10 44 Aron CANET SPA Inde Aspar Team Moto2 Speed Up 153.9 2,029 11 11 Nicolò BULEGA ITA Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 153.9 2,338 12 45 Tetsuta NAGASHIMA JPN Red Bull KTM Ajo Kalex 153.6 3,376 13 37 Augusto FERNANDEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 153.5 3,742 14 12 Thomas LUTHI SWI Liqui Moly Intact GP Kalex 153.5 3,85 15 40 Hector GARZO SPA Flexbox HP 40 Kalex 153.4 4,22 16 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Flexbox HP 40 Kalex 153.3 4,453 17 54 Mattia PASINI ITA Red Bull KTM Ajo Kalex 152.9 6,222 18 62 Stefano MANZI ITA MV Agusta Forward Racing MV Agusta 152.8 6,582 19 24 Simone CORSI ITA MV Agusta Forward Racing MV Agusta 152.7 6,856 20 42 Marcos RAMIREZ SPA Tennor American Racing Kalex 152.7 7,06 21 19 Lorenzo DALLA PORTA ITA Italtrans Racing Team Kalex 152.5 7,845 22 64 Bo BENDSNEYDER NED NTS RW Racing GP NTS 152.2 8,926 23 55 Hafizh SYAHRIN MAL Inde Aspar Team Moto2 Speed Up 152.1 9,087 24 57 Edgar PONS SPA Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 151.6 11,116 25 35 Somkiat CHANTRA THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.4 11,877 26 27 Andi Farid IZDIHAR INA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.1 13,024 27 74 Piotr BIESIEKIRSKI POL NTS RW Racing GP NTS 147.2 29,254 NC 99 Kasma DANIEL MAL Onexox TKKR SAG Team Kalex 129.2 1 Vuelta NC 16 Joe ROBERTS USA Tennor American Racing Kalex 129.3 3 Vueltas Clasificación general Moto2 Luca MARINI (Kalex-ITA), 125 puntos Enea BASTIANINI (Kalex-ITA), 120 puntos Marco BEZZECCHI (Kalex-ITA), 105 puntos Sam LOWES (Kalex-GBR), 83 puntos Jorge MARTÍN (Kalex-SPA), 79 puntos En Motorpasión Moto | Maverick Viñales se queda con la pole en Misano porque Pecco Bagnaia pisó el verde en la última curva | La dejación de funciones de Fabio Quartararo y Maverick Viñales arroja la sombra de una duda sobre el futuro de Yamaha // - La noticia Enea Bastianini se alía con la lluvia para comprimir el mundial de Moto2 en Misano fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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Andrea Locatelli gana en Barcelona y se proclama campeón del mundo de Supersport (Sun, 20 Sep 2020)
Andrea Locatelli gana en Barcelona y se proclama campeón del mundo de Supersport Andrea Locatelli es campeón del mundo de Supersport. El italiano lo ha hecho en una carrera más agrupada de lo habitual, pero en el que ha vuelto a imponer su superioridad. Estuvo gran parte de la carrera en la mitad del grupo, pero se destapó en la segunda parte, pasando a las dos Kawasaki y ganando en solitario al final. Lucas Mahias acabó segundo. Lo intentó todo, estuvo más aguerrido que nunca, pero le fue imposible. Locatelli es campeón. Y gran carrera de Manu González, que aguantó muchas vueltas en el grupo de cabeza y cruzó la meta en quinta posición, aunque pesó sobre él una sanción de tres segundos por pisar fuera que le dejó séptimo. Manu González pasó por meta quinto pero fue séptimo por una sanción Verdoia Barcelona Ssp 2020 En la salida Corentin Perolari se ponía en primera posición por delante de Philipp Oettl, que le daba el hachazo en la curva 4. Locatelli bajó hasta la cuarta posición. Por detrás, en plena recta, un accidente brutal entre Can Öncu y Patrick Hobelsberger, que por suerte se saldó sin daños físicos graves. Jonathan Rea arrasa en solitario desde la pole para darle a Kawasaki una victoria en casa En Motorpasion Moto Jonathan Rea arrasa en solitario desde la pole para darle a Kawasaki una victoria en casa Mahias se puso primero y comenzó a abrir hueco sobre el grupo de seis pilotos que cerraba Manu González. A Locatelli le bastaba con acabar entre los ocho primeros, siempre que sea delante de Mahias, para ser matemáticamente campeón del mundo de Supersport, así que posiblemente arriesgaría menos que en otras carreras. Manu Gonzalez Barcelona Ssp 2020 Caída por detrás de Óscar Gutiérrez y Kyle Smith. Mahias seguía tirando del pelotón pero no se terminaba de romper. Incluso Manu González aguantaba en el grupo, pegado a Raffaele De Rosa. Locatelli ya venía recuperando posiciones. Pasaba a Perolari y se ponía a rebufo de las dos Kawasaki. A nueve vueltas del final Locatelli se trataba de poner líder y tanto él como Mahias se iban largos en la primera curva, recuperando Oettl la cabeza. Pero le iba a durar poco. El italiano recuperaba la primera posición y parecía empezar a poner tierra de por medio, directo a por el campeonato. Mahias Oettl Ssp Barcelona 2020 Penalización de tres segundos para Manu González por pisar tres veces fuera de la pista. Y Mahias se iba largo buscando pasar a Oettl, lo que dejaba el título muy en la mano de Locatelli. A cinco vueltas del final el francés recuperaba la segunda plaza, pero ya estaba a un segundo y medio del líder. 😱 @Mahiaslucas goes wide! Locatelli holds second and it's the provisional World Champion as it stands🏆#CatalanWorldSBK pic.twitter.com/vNrJdYZp4H — WorldSBK (@WorldSBK) September 20, 2020 Victoria para Andrea Locatelli por delante de Lucas Mahias. El de Yamaha ya es campeón del mundo de Supersport, uno de los más brillantes de la historia. Podio para Philipp Oettl y Manu González cruzó la meta en la quinta posición, pero por la sanción bajó hasta la séptima plaza, detrás de Isaac Viñales. Resultados carrera 2 SSP Cataluña 2020 Posición Dorsal Piloto Moto Dif. 1º Diferencia Mejor V. Vel. Max. 1 55  LOCATELLI Andrea Yamaha YZF R6 1'45.926 280 2 44  MAHIAS Lucas Kawasaki ZX-6R 2,159 2,159 1'46.042 278 3 5  OETTL Philipp Kawasaki ZX-6R 4,252 2,093 1'45.944 274 4 3  DE ROSA Raffaele MV Agusta F3 675 5,086 0,834 1'46.113 278 5 4  ODENDAAL Steven Yamaha YZF R6 7,847 2,761 1'45.982 281 6 32  VINALES Isaac Yamaha YZF R6 8,195 0,348 1'45.907 285 7 81  GONZALEZ Manuel Kawasaki ZX-6R 9,845 1,65 1'46.062 278 8 94  PEROLARI Corentin Yamaha YZF R6 10,208 0,363 1'46.132 276 9 99  WEBB Danny Yamaha YZF R6 12,732 2,524 1'46.208 275 10 38  SOOMER Hannes Yamaha YZF R6 14,231 1,499 1'46.273 278 11 56  SEBESTYEN Peter Yamaha YZF R6 15,245 1,014 1'46.548 272 12 47  BASSANI Axel Yamaha YZF R6 18,917 3,672 1'46.592 278 13 34  MANFREDI Kevin Yamaha YZF R6 18,989 0,072 1'46.626 278 14 25  VERDOIA Andy Yamaha YZF R6 27,009 8,02 1'47.186 269 15 84  CRESSON Loris Yamaha YZF R6 32,532 5,523 1'47.257 276 16 30  VAN STRAALEN Glenn Yamaha YZF R6 32,576 0,044 1'47.482 277 17 77  PONS Miquel Honda CBR600RR 32,603 0,027 1'47.651 275 18 12  RUIZ CARRANZA Alejandro Yamaha YZF R6 32,81 0,207 1'47.287 280 19 2  MONTELLA Luigi Yamaha YZF R6 42,222 9,412 1'47.667 271 20 57  ERILL Guillem Kawasaki ZX-6R 55,646 13,424 1'48.686 263 OT 22  FULIGNI Federico MV Agusta F3 675 1'47.379 277 OT 85  GUTIERREZ IGLESIAS Oscar Yamaha YZF R6 1'47.150 269 OT 11  SMITH Kyle Yamaha YZF R6 1'47.046 284 OT 9  HENDRA PRATAMA Galang Yamaha YZF R6 272 OT 52  HOBELSBERGER Patrick Honda CBR600RR 234 OT 61  ONCU Can Alexander Kawasaki ZX-6R Clasificación general SSP Andrea LOCATELLI (Yamaha-ITA), 263 puntos Lucas MAHIAS (Kawasaki-FRA), 159 puntos Jules CLUZEL (Yamaha-FRA), 146 puntos Philipp OETTL (Kawasaki-ALE), 124 puntos Raffaele DE ROSA (MV Agusta-ITA), 106 puntos En Motorpasión Moto | Joan Mir, la gran esperanza española de MotoGP que pasará su examen de acceso al título en Misano | La dejación de funciones de Fabio Quartararo y Maverick Viñales arroja la sombra de una duda sobre el futuro de Yamaha // - La noticia Andrea Locatelli gana en Barcelona y se proclama campeón del mundo de Supersport fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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